中国汽车工程学会常务理事、北京航空航天大学汽车工程系教授何德胜：《汽车产业政策》为中国汽车零部件工业指出了正确的发展方向

　　中国汽车工程学会常务理事、北京航空航天大学汽车工程系教授何德胜在接受记者采访时显得很高兴：“《汽车产业发展政策》第八章《零部件及相关产业》(以下统称“第八章”)站在汽车工业全球化的高度，指出了中国汽车零部件工业的发展方向：‘适应国际产业发展趋势’，‘满足国内外市场的需要’，‘努力进入国际汽车零部件工业采购体系’。这是一项光荣的任务。第八章虽然没有‘国产化’、‘地产化’等名词，但是通篇都体现了强化自主开发的精神。应该说，其含义比‘国产化’、‘地产化’更加全面、更加开放、更加符合中国汽车工业的历史和现状，具有战略性。”

　　何德胜根据中国汽车零部件工业的实际情况，把其含义具体地分为三个层面：

　　首先是参与主机厂的开发工作。这是提升中国汽车零部件工业水平的极其关键的一步。没有高性能、高质量的零部件，就不可能有高性能、高质量的整车；反之，有了高性能、高质量的零部件，也不一定有高性能、高质量的整车。这是因为其中有各项性能和结构的匹配问题。比如，国内某品牌轿车由国际著名设计公司设计，用了国外诸多优质零部件，却并没有最佳的整车性能，原因就是：这些优质零部件和整车没有很好匹配，设计协调性很差。因此，零部件开发应当和整车开发紧密结合，两者应同步应联合。只有这样，才能取得好的效果。在这方面，中国和汽车工业发达国家有很大的差距。第八章点中了中国汽车零部件工业的关键之处。

　　其次，零部件工业的发展，除了和整车紧密相关以外，其自身还许多专业性基础工作要做。尤其是一些技术含量很高的关键零部件，如电喷、气囊、ABS、新能源发动机等，自身都有许多纵向的专业性技术工作需要研究。作为一个汽车工业大国，中国必须要具备关键零部件的系统开发能力，要由专业化的零部件企业用系统化、模块化供货方式满足整车的装备需要。这也是汽车工业发达国家通行的做法。

　　其三，一般零部件的生产要按照国际标准建立生产线和管理体系，形成规模，不断提高质量、降低成本，进入国际采购体系。

　　何德胜说：“第八章规定了政府的职责，彻底改变了过去政企不分和政府该管的不管、不该管的管得过多、束缚汽车零部件工业发展的管理模式。在汽车零部件工业投资模式上，第八章彻底改变了国有资产一花独放的冷清局面。只要是整车配套进入国际采购体系，就会受到国家政策的扶持。这就最好地体现了世界贸易组织的原则。”

　　谈到第八章的相关产业部分，何德胜说：“相关产业的发展问题是中国汽车工业急需解决的重大问题之一。如果说中国汽车技术发展缓慢不能适应市场发展需要的话，那么，中国汽车相关产业的发展更加缓慢，甚至制约了中国汽车工业的发展。其原因并不是相关产业不愿意为促进中国汽车工业的发展做贡献，而是行业之间缺乏协调与沟通。在过去的管理体制下，这是难以避免的的问题。《汽车产业发展政策》第八章《零部件及相关产业》站在国家统筹规划的高度，为各个相关行业提出了任务，充分说明汽车工业已经上升到国家支柱产业的地位，充分说明汽车工业的问题已经不是某一个行业单独能够解决得了的问题，充分说明汽车工业的发展必须得到国家的统筹规划、大力协调和支持。有的发达国家之所以把汽车工业的发展列入总统计划，就是因为它是国家的事业，是国家综合技术发展的重要标志。”

　　何德胜认为：“只要有关方面执行了上述政策，中国汽车零部件及相关产业就会得到蓬勃发展。”（本报记者 姚福泰）