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F1:坐看风云变 雷诺一级方程式风云录

http://www.sina.com.cn  2004年06月01日 19:19  新《车时代》

  在F1这速度的殿堂中,没有莲花的娇艳欲滴,没有红马的桀骜不逊,也没有银箭的锋芒无限,代表的仅仅是原始的也是最纯粹的追求,这就是雷诺。

  世纪沧桑

  雷诺始终是赛车运动中的极限探索者。雷诺于1899年第一次参加巴黎—特卢维尔(Trouville)的车赛时便取得胜利,这次胜利也开创了雷诺辉煌的赛车历史。然而这只是雷诺《奥德赛》史诗般赛车历史的一个开端,在随后一个多世纪里,雷诺始终如泰坦巨人一样站在赛车界的最前端。


马塞尔在巴黎-马德里车赛中,这是他生命中最后的身影

  在19世纪末,城市间的公路赛是当时最流行的赛车形式。在雷诺兄弟探险精神的鼓舞下,雷诺车队一直是这些比赛的积极参与者。这也孕育出雷诺历史上第一个伟大的赛车手—马塞尔(Marcel),他于1902年获得巴黎—维也纳车赛的胜利,这是一个具有纪念意义的胜利。然而,在1903年在巴黎—马德里车赛中,马塞尔不幸身亡。

  马塞尔的身亡使雷诺失去了一位优秀的赛手,但是这并没有阻止雷诺在赛车事业上不倦的追求。当赛车运动逐渐进入封闭赛道后,雷诺持续着它的优异表现。历史第一次格林匹治(Grand Prix)大赛——勒芒赛于1906年举行,经过两天的比赛,佛莱克?斯伊兹(Ferenc Szisz)驾驶雷诺取得最终的冠军。然而,在赛车运动发展的前期颇有建树的雷诺,却在这时决定退出赛车运动转而去寻找新的挑战。虽然雷诺短暂地告别赛场,但在那段时期内雷诺创造卓越的精神却已经植入雷诺的文化,并成为以后的雷诺F1车队不懈追求的目标。

  最高殿堂

  远离了赛道,雷诺把更多的精力投入到当时尚属稚嫩的汽车工业中,同样取得了巨大的成功。1975年,伴随着雷诺车队的诞生,雷诺才又重返赛车运动的顶峰。

  在1977年,第一辆百分百雷诺制造的F1赛车登上了F1赛道。霎时,这辆赛车成为整个雷诺公司激情和卓越的代言人。这辆赛车也确实站在了那时技术的最前沿,其中最值得称道的创新技术就是赛车涡轮增压系统。在当时推进这项技术革命,需要无比坚定的信念和意志,因为当时其他车队根本不信任这项技术,并且认为雷诺必定会失败。然而,就是这个在F1历史上首次出现的涡轮增压技术,为这项运动掀起了一场革命。虽然涡轮增压这项技术目前在F1中被完全禁止,但也正是雷诺将这项革命性的技术引入F1运动,从而促进了F1规则的变革。

  “没有人相信雷诺会有明天,但是他们中的多数是不明所以地妄加推测……” 丹尼斯?詹金森(Denis Jenkinson 1921-1997),1977。丹尼斯?詹金森是世界著名的赛车运动记者和赛车手。


1979年法国站F1比赛,雅布依和阿诺分别得到第一和第三

  在踏上F1赛场两年后,雷诺逐渐成为了赛场中的主角。在1979年的法国分站赛中,雷诺回到了家乡表现异常抢眼,雷诺的两辆黄色闪电排在了第戎Prenois赛道的最前列。经过一场惊心动魄的比赛,在排位赛中取得第一的雷诺车手让—皮埃尔?雅布依(Jean-Pierre Jabouille)取得冠军,而他的队友雷内?阿诺(Rene Arnoux) 取得第三。这场比赛也成为F1历史上著名一战,故事另一个主角就是法拉利车队的基尔斯?维伦纽夫。三个车手直到在最后一圈才以微弱的差别分出胜负。

  “这场比赛简直像一场梦,在排位赛中,我和雷内是最快的,并且还创造了最快圈。在那场比赛后,再也没有人敢轻视雷诺的黄色闪电了。” 让-皮埃尔?雅布依。

  雷诺车队向来注重发现和培养那些天才和有潜能的人。1981年,雷诺车队签下了日后的世界冠军阿兰?普罗斯特 (Alain Prost)。普罗斯特在1983年与冠军擦肩而过,那年他取得了4个分站赛的冠军。

  幕后岁月

  然而令人遗憾的是,在1985年,雷诺车队离开了F1赛场,转而致力于为其他的F1车队提供性能卓越的发动机。

  “1986年我们不是完全离开F1赛场,我们只是暂别。雷诺始终希望站在赛车运动的最高峰,赛车是雷诺精神中不可替代的一部分。我们不需要很长时间就可以证明我们的决心和能力。” 雷诺的前首席执行官雷蒙德?勒维(Raymond Levy)。

  雷诺对F1胜利的渴望并没有消失,激情也没有褪去。在1989年,虽然他们没有组建自己的车队参赛,但是却带来他们的力作:新一代的发动机—3.5升的RS1 V10。很快,这款发动机的构造和性能几乎成为所有F1赛车发动机模仿的标杆。在这个赛季,雷诺为威廉姆斯车队提供发动机,并帮助其在这个赛季获得了两个分站赛的冠军,雷诺与威廉姆斯的合作在接下来的几年越加默契,在1991年,威廉姆斯开始向车队冠军发起强有力的冲击。

  经过几年的不懈努力,尼格尔?曼塞尔(Nigel Mansell)终于带领威廉姆斯—雷诺车队获得1992年的车队总冠军。在雷诺初次在F1初次亮相15年后,雷诺终于真正的站在了这项运动的顶峰,一览群雄。这个赛季也是最激动人心的一个赛季,在总共16场比赛中,威廉姆斯-雷诺车队共获得了15个首发位置,10个分站赛冠军,11个单圈纪录,以及令人惊讶的170分的总分。接下来的一年,普罗斯特又使他们重温冠军梦。

  “最终我们达到了我们为自己所定下的目标,这是我们的承诺。一个巨大的冒险,但是终于完成了,我们爬到了方程式赛车之颠。”雷诺赛车部主席帕特里克?福雷(Patrick Faure)。


1994年的塞纳

  1994年塞纳又带领着车队向冠军发起新的冲击,当人们均以为他们会再次成功的时候,可惜造化弄人,塞纳在圣马力诺大赛中不幸身亡。塞纳的离去不仅是威廉姆斯-雷诺车队的损失,也是整个F1的损失。然而悲痛化为力量,激励着威廉姆斯-雷诺车队去追寻更高的荣誉,去祭奠他们心中永远的英雄。

  当时光进入1995年,雷诺又将另一支激情无限的车队—贝纳通列为它的合作伙伴,那时,雷诺同时向F1比赛中的两支车队提供发动机。在那个值得回忆的赛季,这两支车队凭借着雷诺发动机,横扫整个F1赛场。在车手排行榜上,他们包揽前4名;在车队排行榜上,他们也垄断了前两名。这个赛季,可以说是雷诺在F1中最辉煌的一个赛季。

  雷诺在接下来的几个赛季中延续着成功的经历,达蒙?希尔(Damon Hill)和雅克?维伦纽夫(Jacques Villeneuve)分别在1995年和1997年获得车手总冠军。然而当雷诺达到了F1运动的高峰时,在1997年,雷诺再次决定离开F1赛场。连续六次的车队总冠军,向世人证明雷诺代表着什么:技术的卓越,不懈的创新、渴求胜利的激情。

  卷土重来

  令人遗憾的是,虽然雷诺取得了11个总冠军(6个车队,5个车手),但是它们都是作为发动机供应商取得的,而一个100%的车队冠军是目前雷诺最渴求的,也是雷诺在F1运动的历史上渴求去重新书写的。

  于是在2000年,雷诺又重新回来了。它以收购贝纳通的方式以100%雷诺的方式进入F1赛场,于是从2002赛季开始,雷诺终于可以再次用雷诺车队的名义踏上F1的赛道。

  贝纳通车队由特德?托尔曼创建。1984年,年轻的艾尔顿?塞纳从这里开始了自己辉煌的赛车生涯。1985年底,因为财政困难,托尔曼将车队转让给主赞助商—意大利服装制造商贝纳通,车队名称也随之变更为贝纳通。此后,他们迅速成为5支顶尖车队之一,并在1986年获得了车队历史上的首个分站赛冠军。1992赛季贝纳通把舒马赫从乔丹车队挖走。两年后,舒马赫为车队赢得了历史上首个车手总冠军,随后他又蝉联这一荣誉,并为车队赢得了历史上唯一一次车队总冠军。

  1996年舒马赫转投法拉利后,贝纳通的运营越来越困难,直到2000年无法支撑而被雷诺收购。雷诺借此重新以独立身份进入F1赛场。

  100%的雷诺底盘,100%的雷诺发动机,2002赛季的雷诺R202,2003赛季的雷诺R23,这都是雷诺一直在F1赛场孜孜不倦岁追求的。雷诺在不断前进,她渴求的是100% 的车手总冠军和100%的车队总冠军。

  风云人物

  以下是一些雷诺车队或者使用雷诺发动机车队的车手。这是一个多么让人景仰的名单,它记录着雷诺F1的风云征程。

  让 皮埃尔-雅布依(Jean-Pierre Jabouille)

  雅布依F1职业生涯,参加55站比赛,获得6次杆位,取得2站冠军,拿到21个积分。他为雷诺车队赢得第一个积分,第一个杆位和第一个分站赛冠军。退役后曾担任标致车队的主管。

  阿兰-普罗斯特(Alain Prost)

  如果命运女神的手有一丝抖动,普罗斯特也许会成为法兰西国家足球队一员,而不是叱咤风云的一级方程式四度世界冠军。他在F1车坛的绰号是“教授”。普罗斯特F1职业生涯参加过202站比赛,4次世界冠军(1985 1986 1989 1993)

  总积分 798.5分,取得杆位33次 获得51站分站赛冠军

  里卡多-帕崔斯(Riccardo Patrese)

  在他退役的那年,他创造了参加256站比赛的纪录。在他的17个赛季F1比赛中,他还创造了一项纪录,两次分站赛冠军时间间隔最久。1982年的摩纳哥和1992年的日本,两次胜利之间整整11个赛季,他未品尝胜果。帕崔斯职业生涯参加257站F1比赛,取得281个积分,获得8个杆位,赢得6个分站赛冠军。

  尼格尔-曼塞尔(Nigel Mansell)

  曼塞尔可以称得上F1车坛上大器晚成的车手,他直到28岁才开始F1职业生涯。塞纳对曼塞尔的评价是最准确的——他是永远不会被击败的人。曼塞尔F1职业生涯参加191次分站赛,取得482个积分,获得32个杆位,拿下31个分站赛冠军,在1992年成为世界冠军。

  达蒙-希尔(Damon Hill)

  当格拉汉姆?希尔1975年在伦敦因车祸去世时,达蒙?希尔已经15岁了,他的父亲也已经是两届世界冠军和女王册封的爵士,达蒙?希尔似乎没有雅克?维伦纽夫一样强烈的使命感,但他仍然选择了F1车手这一职业,并在1996年以36岁的高龄战胜舒马赫,拿到了年度总冠军。达蒙?希尔职业生涯获得22个分站赛冠军,20次杆位。

  艾尔顿-塞纳(Ayrton Senna)

  对于他,不需要有任何评论,他永远不会被超越,也没有任何人愿意超越他。一个用生命来热爱F1的人。塞纳职业生涯参加162站比赛,取得614个积分,65个杆位和41个分站赛冠军。他于1988、1990和1991年获得车手世界冠军。

  大卫-库尔特哈德(David Coulthard)

  在塞纳丧命后,顶替他参加F1。2004年是他第11个F1赛季。

  奥立佛-潘尼斯(Olivier Panis)

  1996年代表Ligier-雷诺车队拿下个人生涯唯一一次分站赛冠军,地点是美丽的摩纳哥。2003赛季代表丰田车队比赛。

  迈克尔-舒马赫(Michael Schumacher)

  6个车手世界冠军,多数都属于法拉利,但是第一个献给了贝纳通-雷诺车队。

  雅克-维伦纽夫(Jacques Villeneuve)

  已故的赛车传奇人物基尔?维伦纽夫的儿子,1996年以美国印第赛车冠军的身份加入F1。他赛场上非常勇猛,根本不害怕撞车,在与撞车经验丰富的舒马赫的碰撞中也不落下风,并且凭借一次著名的撞车夺得个人首生涯唯一一次车手冠军。维伦纽夫职业生涯参加131站比赛,取得219个积分,13个杆位和11个分站赛冠军。

  让-阿莱西(Jean Alesi)

  真的是一种遗憾,F1的分站赛的冠军手册上只找到过他的名字1次。1995年,在阿莱西31岁生日那天,他取得了加拿大站冠军。阿莱西职业生涯参加202站F1比赛,取得241个积分,曾经32次进入分站赛前3名。

  吉哈德-博格(Gerhard Berger)

  “他教会了我如何开车,我教会了他如何微笑。”这是博格对塞纳的悼词。塞纳生前最好的朋友在2003赛季与弗兰克?威廉姆斯不和而在合同结束后不再继续担任宝马赛车部门主管。博格F1职业生涯参加210站比赛,取得385个积分, 12个杆位,10个分站赛冠军。

  海因茨?哈拉德?弗伦岑(Heinz-Harald Frentzen)

  弗伦岑至今已经参加10个赛季的F1比赛了,在每个赛季他都取得积分,无论所在的车队水平如何。

  吉安卡罗-费斯切拉(Giancarlo Fisichella)

  被认为是天才,可惜贝纳通-雷诺和乔丹车队都太小了。费斯切拉在2003年获得生涯唯一一个分站赛冠军。

  简森-巴顿 (Jenson Button)

  巴顿2001年代表贝纳通,2002年代表雷诺出赛。布里亚托尔比较了巴顿和阿隆索之后,决定启用阿隆索而放弃巴顿,尽管巴顿也是不可多得的天才。

  雅诺-特鲁利(Jarno Trulli)

  雷诺的2004赛季当家车手。30岁的特鲁利没有获得过分站赛冠军,但是他的稳定是一个新车队所需要的。

  费尔南多-阿隆索(Fernando Alonso)

  当2003赛季,阿隆索套圈大舒马赫,成为有史以来最年轻的分站赛冠军后,所有的人都相信他的未来。

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