大家谈起豪华轿车谁都知道德国“双B”(BENZ和BMW)，BMW也认为他是头一个在中国生产制造的豪华轿车。就看他在国内生产的“入门级”318i的配置

国产宝马318i驾驶体验

　　确实是应有尽有，相比同价位的其他国产车的配置是只多不少，而且虽然是入门，机器盖子下这款配备了Valvetronic和Bi-VANOS的2升四缸发动机，从技术角度说还要比330那款著名的3升直6引擎先进些，相比其他达到欧3标准的引擎，至少是不太挑食—燃油的最低标号为91号。还有一个独特的优点就是Valvetronic的机器没有正时皮带，这也给将来的使用和保养省了很多麻烦。

　　从引擎仓布局来说，做得不象VW/AUDI那样精制，而且许多线束走得不太经心，4000多公里的车子，缸盖和缸体之间有些许油迹。

　　其他的细微之处还是能透出点豪华车的气息来，比如做得无比精致的水管卡头、橘黄色的通向车尾电瓶的主电源线…..

　　驾驶过程中，5前速Steptronic半自动变速箱的表现非常顺滑，如果不看仪表的话根本不知道现在的档位，完全能与号称最平顺的CVT无级变速箱媲美。手动模式其实是个运动模式，也就是引擎的换档转速提高了而已，忘记加档了变速箱不会忘，还是在断油出现前将档位自动升上去。虽然只有2升的排量，即使是1000多转巡航，脚下略微使劲，转速会转眼就上升到3000转，动力随即而来推着车迅速前进，完全没有FF车加速时后坐的难受。脚下的油门踏板虽然也是电子式的，但能明显感觉到有两个开关似的东西，按道理说，电子油门是完全不用以前那种机械式Kickdown(减档加速)开关的，不知道BMW保留两个开关的目的何在？——原始的更敏捷吗？不得而知。

　　如同起步加速一样，刹车也调教得非常顺，BA(刹车力辅助装置)启动点设置得非常合适，该有的时候一点不含糊，不会有半点神经兮兮的感觉，即使急刹车，由于重量分布得合理，整车也没有过分的点头。但不知道为什麽，放开刹车后车尾会向左扭动。

　　DSC(相当于ESP)没什麽新鲜的，附加的CBC(弯路刹车控制系统)是比较有特色的东西，看过F1比赛的都有印象，F1赛车每每在入弯速度过快要冲出弯道时，大脚刹车都是弯内轮抱死冒烟，这样能帮助车头迅速指向弯心。BMW也许知道普通人不会有拐不过弯的先见，经常会在弯中感觉自己速度太快，而突然放开油门去刹车，惨剧往往就这样发生了，为了避免这种情况，BMW将错就错，给他所有的车型都配备了CBC，在弯心刹车时，CBC会对四个轮子进行的异步控制，比如先刹弯外的前轮，保证了不在弯路发生可怕的甩尾。和F1的控制方式正好相反！可惜的是测试条件所限，无法准确地体会这一特殊功能。

　　内饰设计得中规中矩，皮质的座椅比国内对手的要柔软些，但做工实在欠点水准。车门重关之下能听到些许共鸣的杂音，更可怕的是，开门用力大了速度过快，厚重的车门经常也会以同样的速度反弹回来…..不知是皇帝女儿不愁嫁的原因？这个价位的车实在不应该出现这些问题，不管怎麽说，单凭BMW318i舒适的加减速就够资格不把国内的同行放在眼里。但话说回来了，预算40W的购车选择也很多，他面临更多的是国外老对手们的挑战，据说德国另一个“B”年底就会在北京投产，明年的竞争会更激烈。