难舍“富康情结”--全国拉力锦标赛“海淀驾校杯”1.4L组冠军张红江访谈录

　　2004全国汽车拉力锦标赛“海淀驾校杯”北京拉力赛5月30日落下帷幕，武汉天欣花园汽车运动俱乐部车手张红江、胡云飞驾驶东风雪铁龙富康赛车一举夺得S2组冠军及S3组季军，创造了全国汽车拉力锦标赛历史上第一次S2组车手进入S3组比赛前三名的奇迹。这两位车手何以能在堪称“魔鬼赛道“的北京赛站创造如此佳绩？他们对东风雪铁龙富康战车有着怎样的认识？带着诸多的疑问和渴望了解这两位车手的迫切心情，赛后，笔者在一家环境幽雅的咖啡厅独家采访了主力车手张红江。

　　富康的赛车品质出类拔萃

　　第一眼见到高高瘦瘦、戴一副近视眼睛的张红江，似乎很难和赛场上那位靠速度和激情演绎精彩的专业赛车手联系起来，但他的健谈、他的老练、他对赛车运动的深刻理解让我们看到了他文质彬彬的外表下朴实、率真而又激情四溢的另一面。

　　“我首先要感谢东风雪铁龙给我们提供了品牌这么优秀的富康车，因为北京的赛道非常艰苦，对赛车的要求很高，富康车非常适应这样的赛道。同时，武汉天薪花园俱乐部在改装车方面也付出了很多，可以说是日夜兼程，给赛手很大的支持，全体维修人员的配合也非常默契。应该说，富康此次夺冠不是车手单方面的功劳，而是集体合作的结晶。”

　　北京站的凤凰岭赛道是全国汽车拉力赛公认的艰苦赛道，有“魔鬼赛道”之称，张红江驾驶的1.4L富康不仅取得了同组比赛的冠军，而且闯入了1.6L组的前三名，这一成绩史无前例，这不仅体现出赛车手高超的驾驶技能，同时对赛车本身的性能、适应艰苦赛道的能力也是一次检验。“北京赛段艰苦是一方面，弯道特别多，雪铁龙富康的后轮随动转向使它的操控性易如反掌，其适应弯道的优势在这样的赛道最能得到体现。在高速转弯时可以更好地保证车辆的抓地性，保持车辆不甩尾，减少侧倾幅度，从而保证整体车辆的稳定性和安全性。我以前也开过其他品牌的车，但惟有富康在这方面最为出色。赛车比赛对轮胎、底盘、悬挂的要求都很高，富康在这些方面都可以说是出类拔萃，这也是我一直钟情富康的原因之一。”

　　难舍“富康情结”

　　张红江最早涉足赛车界是1998年，2002年在海淀驾校时曾用富康参加过比赛，今年刚刚加盟武汉天薪花园，不过他的“富康情结”却始于10年前。1994年，张红江托人走关系从襄樊买了一台原装富康车，虽然在那之后他也曾开过其他车型，一汽的，上汽的都开过，但对富康应该说是对雪铁龙的产品品质和质量非常信任，对富康车始终有一份割舍不掉的情怀，所以直到今天，那台已陪伴他10年的老式富康依然是他的最爱。

　　“说实话，富康的底盘确实不错。我自己的那辆ZX剐过很多大道子，但从没生过锈，而开过的别的车就不是这样，有的车开了不到两个月就生锈了。ZX车的品质在国际上也是公认的，至今仍有不少人钟情ZX。因为它的底盘就是雪铁龙最早参加达喀尔拉力赛和巴-莫-京拉力赛时的底盘，其优良品质长盛不衰，而且与现在的其他大品牌车型相比，这一技术仍然不落后，甚至可以说是非常超前。我真的很喜欢富康车。”

　　基于对富康的喜爱，张红江对富康的性能特点也几乎到了了如指掌的地步，这对他的赛车比赛提供了很大的便利。而且经过多年的摸索，他在赛场上也有了一套应急的维修办法。“这次北京站的比赛有不少车中途退出了比赛，其实我自己的比赛也不是很顺利，第一天就出现了意外--一块大石头剐破了护油底，失去了保护的油箱极有可能漏油，此时又不能回维修区，因为得跑完四个赛段才可以。没办法，我只好很慢地开出来。第三个赛段，石头终于还是把油管给打漏了，这下可麻烦了，明显感觉到使不上劲，好在还有两公里就结束了，我慢慢地往回溜，对成绩肯定有些影响。停下来后，油哗哗地往外漏，裁判都拿着灭火器等着，我只好自己动手修了。好在我还懂点维修方面的知识，以前也改装过车，就把油壶给拿下来了，也没有工具，只好把油管直接捅到下一个接口处，还真解决问题了。接下来还有16公里的赛程，那天我提前加了不少油，再说我开过富康，也知道油耗，虽然慢了一点，但还是坚持跑完了这个赛段。”

　　张红江喜欢弄车，更知道如何爱惜车。他认为，车手和赛车其实是一个不可分割的整体，作为一个优秀的赛手，既要会开车，还应该会修车，比如F1的舒马赫、WRC的麦克雷、但库宁等国际赛车界的顶尖高手，他们都能当机械师，对自己的赛车都非常了解。“如果你对车不了解，你怎么才能把车的性能和潜力充分发挥出来。虽然汽车只是钢铁的车身，高科技的产物，但也是有生命、有灵性的。我很爱惜车，也知道如何保护自己的赛车，赛车圈里的人都知道。你像北京的赛段，第一天我也就用了70%的力气，因为这样的赛道弯多、石头多，不能不躲着点，一旦赛车出现故障将前功尽弃。而许多车手因为赛车故障、技术失误中途退出，和求胜心切的心理不无关系。“

　　赛车比赛其实也是厂家实力的比拼

　　对于近两年全国汽车拉力赛有越来越多的车手都选择富康做赛车，张红江有他自己的看法。“这主要有两方面的原因，一是富康本身出色的赛车品质，这里还得提到富康的底盘，不仅重量分布均衡，十分稳健而又坚固，而且它的后轮随动转向在弯道多的赛道优势明显，所以称之为‘弯道之王’一点也不为过。同时富康的四轮独立悬挂系统具备了优良的减震功能，这都是好的赛车所必须具备的赛车品质。

　　“另一方面，赛车比赛其实也是厂家实力的比拼，是一项很费钱的运动，一只轮胎一千多，有时一场比赛得用上20多只，再加上其他部件的损坏，没有一定的实力肯定不行。近两年有越来越多的俱乐部选择富康做赛车，也说明东风雪铁龙的强大经济实力和对赛车运动的大力支持。这一点对俱乐部、对车手无形中就是一种鞭策和鼓励。”

　　在不知不觉中，一个多小时的采访结束了。通过交谈，笔者重新对张红江这位热衷于赛车运动的赛场勇士有了新的认识，特别是他对赛车特别是对富康赛车的深刻理解和认知，他的那种难舍的“富康情结”，令人感动，令人向往。