新浪网友:老k1510
青藏石头终于卖掉了他的帕萨特GSI,这部刚刚满一周岁却毛病与劫难不断的苦命孩子从此去了别人家。
开车的人一旦没了车,恐怕一天都难得涯过。可买什么车却让石头犯了愁。正值上海通用全系列降价,石头考虑到实用,初步锁定了别克GL8。
5月22日的中午,广州车友珠江7355请广州的一帮车友吃饭FB,吃罢,图uncle、粉粉carol、青藏石头、石头秘书、老 k小k等一大帮人分乘珠江的丝缎银帕萨特1.8T手自一体化和老k的夜鹰黑新雅阁2.4,浩浩荡荡开赴广州汽车博览中心。
到得地头,绕场一周,我们从侧门进去后,首先看见威风凛凛爬在厅里的JEEP牧马人和自由者,两款我喜欢的车,价格都是包牌59万,据说北京JEEP曾经研究过引进牧马人这个车型用以取代切诺基,后来考虑到牧马人过于另类,不一定被国人所接受,而且价格若要控制在20万左右,就必须达到3万辆以上的产量,最终不得不放弃了这一考虑。
如今想来颇为北京JEEP遗憾:牧马人在中国年产量难道达不到3万辆吗?自由者看来是为喜爱牧马人但又受不了那份糙的人预备的,内饰精致外型大气另类,如果引进国内并控制在30万以内的买价,恐怕是绝对通杀目前国产的各类SUV、CUV之流的。
石头看了半天原装的克莱斯勒大捷龙,看来有些动心,可卖车的人却不知去了那了,找了几圈都没见到,奇怪。
别克的销售店登记了我的驾驶证后,为我们打开了一部蓝色的GL8,我们一帮人把车塞得满满的,MPV的优势立马显现了出来。GL8的座椅包容性不错,各个座位的人都先后将感受报上:不错不错,坐得很舒服。
但我坐在驾驶座上的第一感受着实不咋地,也许用轿车的内饰水平和感受来要求一部MPV不是太公平,但就我个人而言,我深感这车就是一部司机驾驶的实用车型,不要企图从中寻找驾驶乐趣和华贵感受,我很乐意去乘坐GL8这样的车,但驾驶就是另一回事了,这么说吧:我宁愿开捷达。
实际驾驶过程也印证了我的感受,车大、又坐了7个人,虽然我一再用反复加油收油再加油的方式企图将车速提起来,可车却依然不温不火地慢慢行进,既没有不够力的感受,也绝对不像捷达和新雅阁那样稍一加油就几欲脱缰而奔。空调有前后出风口,但在南国的炎热里还是凉得太慢了。
GL8在一周前刚随别克全系列降价,7座舒适型包牌29万左右,GL8的卖点是车型宽大,外观大气,3.0的动力系统基本够用,而且全系列都配备了天窗。缺点是车型太老,内饰风格还是上世纪90年代中后期的设计,做工也颇感粗糙。适合公司商务使用,不太适合做家庭用车。
到今年,MPV问世刚好20周年,但这一曾经在北美大行其道、被称为美国一代人摇篮的车型,如今却是车老花黄渐渐少人问津,老套的外观,沉闷的内饰,不能给人丝毫的热情,而曾经的“太太车”的美名也让越来越期盼张扬个性的新世纪人所摒弃,2003年美国三大汽车制造商生产的MPV销量下滑严重,克莱斯勒9%、通用12%、福特21%。中国厂商却依然在往这一狭窄的空间里狂挤,东南菱绅、金杯阁瑞斯、国产嘉华等等,等待他们的是预期的热销呢?还是未卜的前程?
从广州汽车博览中心出来,告别了广州的车友,我和石头驱车珠海,在路上,石头既不满GL8的糙,又为买什么车而深感迷惑。
我说:你一年里绝大多数时候是独自驾车,偶尔有时人多,但当一部轿车坐不下的时候,一是即使7座的GL8也不一定坐得下,二是偶尔的空间方便恐怕还不够你养一部7座车比轿车多付出的费用。因此我建议你还是考虑轿车车型。
轿车?买什么呢?
君威2.5V6豪华型就不错。
石头频频点头:有道理有道理。
正说着呢,车的右前方就是上海通用番禺店,这不就是缘分吗?
进番禺店,虽然已经是下午6点50分,店员都在收拾东西准备下班,但还是有热情的员工迎了上来。这次咱不看GL8了,就看君威2.5豪华版。
君威首先在外观上就胜同级车一筹,庄重典雅,气势逼人。内饰我个人觉得不如老别克,在学习和探索中迷失了个性。但这是见仁见智的事。
签字登记,发动2.5V6试驾,隔音是别克一贯的强项,车启动后宁静地滑出车位,方向盘轻盈得让人有些不敢撒手。加速是别克一贯的不温不火风格,但也不像有些人所说“肉得起不来”。以石头的稳重性格,开这车我觉得很合适的。石头试驾后也认为动力足够用了。
最有吸引力的还是价格。
我购新雅阁时,君威2.5是29万元包牌,当时好象还是用的钢轮毂(现在改为铝合金轮,但款式依然十分难看)。所以当时我连买这车的念头也不曾有。但现在价格调整到27.2万包牌,送2000元装饰,经我们一通砍,JS答应27万包牌,另送一个原装的真皮+仿桃木的方向盘。说实话,这个价格加上上海通用为别克君威所做的形象包装,其高档车的品牌形象在国内已经深入人心,这些因素糅合在一起,让人想不动心都难。
青藏石头前年开一部3.0的上海别克GL轿车,因为我在《前世今生总因缘》里记载的一番劫难,卖了别克换了帕萨特,到如今又将重新成为别克车主,三年一轮回,想来是颇有些天注定的感觉的。
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