造型活泼，活像数年前一套日本跑马仔卡通片中露齿的傻马们，哈飞“赛马”是小型MPV车的表表者，她采用两厢车身结构，运动感强；汽车长度虽只有3.5~4m，但车宽、车高，内部空间十分宽敞；乘坐人数5人，但座位可极为灵活地布置，以实现多种使用用途。同时在同一级别车型中该车具有最优的行驶特性、安全性和经济性。

　　发动机为16气门电子控制点火多点燃油喷射式(MPI)，排量1.6L，最大功率102kW。其油耗低、排放污染小，与三元催化装置配合后排放指标能够完全达到STEP-2(欧洲Ⅱ号)要求。发动机为E-W搭载方式，采用振动小、噪音低的全浮方式安装，内部采用了滚轮式摇臂、钢制曲轴、轻量化活塞等结构，可有效的改善发动机性能，并降低由发动机产生的噪音。

　　为保证正面碰撞和侧面碰撞时乘员的安全，车身结构进行了专门的设计，通过坚固的车体、合理的吸能结构、妥帖的安全带和SRS气囊等获得充分的被动安全保证，使碰撞发生时车身变形较小，保证乘员的安全生存空间。

　　变速器基本装备为F5M41手动五档变速器(5M/T)，为方便轻松驾驶，可选装两种四档自动变速器(4A/T)普通型和INVECS-Ⅱ(智能电子控制系统)型，后者可根据驾驶条件和驾驶员习惯选择最佳档位及换档时□，实现智能化控制。目前国内微型车尚未出现A/T这种高舒适性选装，而智能电子控制系统更是没有类似设计出现。

　　前悬架采用A型控制臂、麦克弗逊式独立悬架，该结构主要优点在于技术成熟、可靠性高、耐久性好和成本低。后悬架按不同车型分别与前悬架配用多连杆(含稳定杆)式独立悬架：利用三菱独有技术，通过多连杆进行多参数、过定位精确控制，实现后轮理想跳动、前束自动调校及转向随动，减少车轮外倾和轮距的变化，产生最大的附着力，获得极为出色的操纵稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性。

　　转向系统采用液力助动转向装置。转向柱管采用溃缩式或套管式，减少碰撞发生时的冲击力。制动系统采用双回路(X型布置)液压制动，真空助力，比例阀调节前后制动力分配。同时可选装ABS防抱死制动系统。

　　在抗电磁干扰方面采取了一系列措施：完善ECU(电子控制单元)抗干扰功能，注意电磁干扰源本身的防干扰设计(如点火装置串入阻尼电阻，采用感抗型高压阻尼线等)，并采取加装电源滤波器、天线上加装扼制线圈、利用金属网屏蔽电磁干扰等，使电磁干扰得以遏制，达到当代国际水准，满足国家逐步加严的法规要求。