据不完全统计，2003年，在有关部门登记注册的近1000家汽车销售企业中，能够维持正常经营的不到500家；到了今年上半年，尽管新增汽车销售企业近100家，但变更经营范围、转让、停业的却达150家。与此形成鲜明对比的是，成都汽车市场的销量以每年30%的速度递增。这组数字传递着这样的信息：汽车销售企业的淘汰率正在不断提高，竞争越来越激烈，汽车市场的洗牌程度也在进一步加剧。

　　当不合理的销售方式、臃肿的企业数量束缚了汽车行业的发展，洗牌就成为了必然。事实上，几年来成都车市的兴衰沉浮，就是一次洗牌的过程：从沿街为市到4S店一跃而起，从小车商出局再到汽车超市诞生……成都车市上演着大大小小的洗牌。到了今天，集多品牌代理于一身的集团化公司，资金实力雄厚、经营观念超前的大型企业已经逐步在竞争中脱颖而出，成为行业的领头羊，车市洗牌达到了新一轮高峰，淘汰率将进一步提高。

　　那么，是何种原因造成的洗牌，谁又将是这场“战役”中的失败者呢？

　　厂家倒闭 经销商“遭殃”

　　争取品牌代理，是汽车经销商赖以生存的主要方式，但如果缺乏对汽车厂家生产能力、企业后劲的判断，成为汽车厂家倒闭的牺牲品也就不足为奇。

　　据专家分析，当今中国的汽车制造业正如几十年前的美国一样，大量技术力量不足、生产设备落后的生产企业纷纷进入汽车业，目前，大大小小的汽车制造厂已达三百多家，小规模汽车厂家被兼并、收购，甚至倒闭只是时间问题。但是，在“4S”大行其道的今天，不论品牌知名度高低、生产规模大小，国内的汽车企业纷纷要求经销商投资建设4S店，一时间，4S店遍地开花，出现一片“虚假繁荣”的局面。既然厂家、经销商同在一条船上，二者的生死存亡也就联系在了一起。两年前，成都一家经销商曾斥巨资代理南京某轿车品牌，建店初期，也取得了较好的经济效益，但世事难料，由于产品的质量缺陷及开发能力的不足，该汽车品牌在昙花一现之后退出市场，导致经销商手中产品积压、负债累累，一度走向破产边缘，至今仍翻不了身，成为了洗牌的失败者。

　　点评：这种“一棵树上吊死”的实例在成都汽车界不在少数，是“咸鱼翻身”还是就此出局，车商自己的确要付出很多。

　　“串串”时代的终结

　　至今，还有很多车商怀念着八九年前的幸福时光。当时，不管卖什么车，不管有多大的投资规模，“一开门就赚钱”。

　　1995年～1998年，是汽车经销商最为风光的几年。西部汽车城、西门汽车市场、沙湾汽车市场、武侯横街汽车市场，在这些车商发家致富的几大根据地，上演着不少“车市神话”。一位车商向记者这样描述当时的情景：每天都有不少拿着支票、现金的顾客前来看车，进口车、国产小轿车、越野车、卡车、客车、专用车，只要顾客有需要，马上联系上家，两三个小时就能搞定一宗买卖。生意好的时候，一天能做成好几笔生意，进账相当可观。出现这样的状况与当时车市品种相对较少、车市竞争弱有着直接关系。

　　1999年过后，大量新车上市，4S店逐渐发展壮大，车市竞争变得激烈起来。大量靠“串货发家”的车商逐渐感到力不从心。他们之中一些人开始将前几年积累的资金投入新的品牌代理，修建“4S”店，现在，这些人已经成为成都车市的佼佼者。当然仍有一些固执的“串串”还维持着几年前的经营思路，不思进取，时至今日已是举步维艰。随着暴利时代的结束，以及消费心理的成熟，他们成为成都车市洗牌的首批出局者也就不足为奇了。

　　点评：车市的“神话”都是特定时期的产物，要想在不同时期都制造“神话”，没有变化怎么行！

　　盲目跟风被洗出局

　　2002年之后，汽车品种日趋繁多，4S店如雨后春笋般地在成都遍地开花。急速膨胀的汽车市场让许多场外资金蠢蠢欲动。投资数千万元，修建4S店被认为是回报率最高、见效最快的投资方式，让这些汽车市场的“门外汉”义无反顾地扎身进去。

　　原本以为1～3年就能收回投资，结果发现根本不是那么回事。要知道，汽车“4S”店回收期的长短，取决于多方面的原因，比如：汽车品牌的竞争力、本地4S店的数目、售后维修量的多少、营销策略的制定等等。如果单纯地把其他行业的成功经验复制到汽车行业，而缺乏对汽车行业本身的深入了解，投资失败也就不奇怪了。

　　点评：行业成功的经验并不能简单复制，盲目跟风!

　　理性消费 加速选择

　　尽管成都车市仍有不少车型奇货可居，但这也仅仅是暂时现象，消费者的选择面越来越广，同级别车行竞争越来越激烈，车市进入买方市场已是大势所趋。不再守株待兔，吸引消费者，成为眼下汽车经销商煞费心思的头等大事。

　　“买车就是买企业品牌”，是目前成都车商作出的大势判断。为此，一些在汽车行业中已经处于领跑地位的经销商提出了“创百年老店”的奋斗目标，拿出了一些符合企业文化、经营理念的服务策略。一位车商对记者称：随着同一品牌4S店的大量扩张，消费者已经不是买什么车，而是到哪家4S店买车划算、到哪里维修放心的问题，只有真正站在消费者的立场上，以特色服务打动消费者，才能争取主动，抢得先机。

　　点评：令人遗憾的是，目前还有不少车商被短暂的热销局面所蒙蔽，还停留在卖方市场的传统观念中。他们，极有可能成为新一轮车市洗牌的出局者。

　　新营销模式 打出新牌

　　从单纯卖车的“1S”到集销售、维修、零配件供应和信息反馈为一身的“4S”；从路边小店到大型汽车超市，汽车营销模式早已经不同于以往。曾几何时，汽车只能通过相关渠道统购统销；曾几何时，消费者买车非4S店不光顾。而今汽车大卖场、汽车超市、4S店集群等营销模式层出不穷……

　　点评：新的营销模式不断出现，谁才是真正的赢家，一场恶战在所难免。

　　本版采写本报记者吴伟

　　实习记者王飞

　　评论：

　　在许多打斗题材的电影中，常常可以看到这样的镜头：在一场决定生死的战斗中，一把左轮手枪只装了一发子弹，几个人轮流开枪，赌一赌谁将“中弹身亡”。这是一个“死亡”游戏，游戏规则很简单也很公平，只是参与者没有选择余地，任由撞针的“砰砰”声在耳边回响。一位车商戏称：现在的成都汽车经销商，就在玩着这样的游戏！

　　有这种看法的经销商，很有可能率先“中弹身亡”，成为成都车市洗牌的出局者。原因很简单：车市洗牌，不同于玩左轮手枪，幸存与否，绝不是单靠运气成分来决定的。现在，随便到汽车市场走走，总能听到车商的抱怨：新车越来越多了，消费者越来越精明了，竞争环境越来越恶劣了，总之一句话，能否生存下去，只能听天由命。

　　汽车市场为什么洗牌？究竟会洗掉谁？很多车商并没有从洗牌的根本原因着想，找准洗牌的症结。其实，洗牌就是洗掉不合理的销售模式、消极的经营态度，进而寻求更具竞争力、更能适合消费者的销售模式的过程。在制造源头方面，汽车厂家的全面整合对经销商有何影响？在销售模式上，4S店、汽车超市、“串串”到底孰优孰劣？大规模“4S”店风起云涌，投资是否过热？省外大型汽车集团进入成都车市，将造成怎样的竞争格局？这些，都应该是经销商们思考的问题。

　　物竞天择、适者生存，这是自然界不变的规律。不怨天不怨命，认真分析车市洗牌的原因，找到合理对策，你，就是车市洗牌的最后赢家。