规划滞后，“停车难”暗藏商机

　　随着生活水平的提高，在深圳拥有汽车的人越来越多。据统计，目前深圳市汽车保有量超过70万辆，较2000年时增长一倍多，并以每年25%的速度增长，然而停车位的增长率却仅为15%。深圳汽车数量的增长与停车位短缺的矛盾日益突出。

　　在一些老住宅区，“停车难”这一现象尤为突出。以莲花二村为例，整个小区只有400个停车位，而业主车辆已达到2000辆。华富村4区2300户，有约500辆车，因没有停车场，大部分住户只好随便找地方停车。梅林片区如果按照“三户一个车位”的标准，到2010年梅林片区共需车位近2万个。但梅林片区现有规划预留的车位仅有9000个。

　　据介绍，在深圳，20世纪80年代开发的小区都没有设计停车位，1996年以前设计标准是每10户1个停车位，1997年以后设计标准提高到每2户1个停车位。停车难最主要的原因是城市建设规划上的准备不足，以及对汽车市场发展速度的预见不足等原因。一些居民小区在建设时过低地估计了私家车容量；城市规划的落后，则导致利用率相对较高的公共停车场建设严重滞后……

　　然而，有关专家指出，“停车难”现象同样蕴藏着巨大商机，如果条件合适，一个富有活力的“停车经济”将随之产生。

　　据有关人士分析，一个便利的停车场就像一个聚宝盆，能为商家吸引财富，并足以带动停车场周边商圈的繁荣。采访中，记者了解到，由于担心“停车难”问题，新建楼盘有无充足的车位已经成为消费者购房的重要决策因素，车位成了楼盘销售招徕客人的一大卖点。有的发展商已推出每户两个车位的超前设计。商家瞄准泊车业，相关产业受带动

　　由于看好“停车经济”蕴藏的市场商机，一些商家已开始抢滩。深圳景田片区有一个4层楼停车场，有车位420个，95%以上的车位都不空闲；按每个车位每月400元计算，每年停车费收入近200万元。深圳的一些住宅小区还将停车位像商品房一样在市场上销售，一个车位少则几万元，多则逾20万元，许多开发商已从中获得巨大利润。目前，最急需泊车场所的是繁华商业区、住宅小区以及大型酒店、公园等。

　　为鼓励社会资本投资停车场，深圳正在酝酿出台停车位出让转让办法，允许住宅小区将停车位卖给业主。据业内人士介绍，停车位的自由买卖，将使停车场建设成为投资的又一热点。有人算了一笔账，一个月100平方米的停车场可收费5400元，而同等地段100平方米的精装修住宅一个月约能出租3000～4000元；如果建成立体车库，经济收入还要翻倍计算，再加上停车场修建成本低与维护简单，兴建停车场远远比兴建住宅与商铺合算。

　　据悉，在一些发达国家和地区，停车产业已成为大产业。美国的停车产业每年大约收益260亿美元，提供约100万个就业机会；深圳的近邻－－香港，一个停车位的售价比一辆高级轿车还要昂贵。据介绍，国外还兴起私人停车业。纽约街头有一些私人停车场，明码标价，虽收费不菲，但补充了公用停车场的不足。纽约私人停车场的年收入非常可观。而日本的一些住宅在宅边建有两三个停车位，自用之外，还可向邻居出租，一举两得。

　　“停车经济”的蓬勃发展，还将带动停车设备等相关行业的发展。专家预测，除了增建地上地下停车场以外，机械式立体停车设备将是未来几年内停车设备发展的主要方向。据资料显示，2003年国内安装建设的机械式立体停车库303个，较2002年增长54.6%；截至2003年底，全国56个城市兴建了机械式立体停车库。一些跨国公司也已经瞄上了中国泊车业，令国内商家引入其制造相关技术。 (本报记者高铸成 通讯员钟晶晶 )