一个最初注册资金仅108万元的企业，年利润却能位居国内汽车行业第四位，这一奇迹是怎样创造的——

　　第一次萌发采访庆铃汽车股份有限公司的冲动是两年前，当时国家机械局在年底的新闻发布会上公布了国内汽车行业四家年利润过亿的企业集团，庆铃排在上汽、一汽等“老大哥”的后面，位居第四。

　　因为庆铃在宣传上一直比较低调，加上位于西部的重庆，熟悉它的人很少，与会的记者听到这个排名都很茫然。

　　庆铃为人们熟悉是去年生产出了“竞技者”SUV多功能车和F系列高档重型车，一个汽车公司短短几年间生产的产品横跨轻型车、皮卡、多功能车和高档重型车，而且个个出手不凡，让人不得不对其刮目相看。

　　最新的消息传来，庆铃因连续三年获得全国质量效益型先进企业称号，被中国质量协会授予“全国质量效益型先进企业特别奖”。全国汽车企业中仅有庆铃公司和上汽集团公司两家获此殊荣。

　　是什么原因促使这家并不属于国家重点扶植的汽车集团能获得如此迅猛的发展？前不久，记者对这家企业进行了采访。

　　机制与国际接轨

　　说起庆铃的发展，庆铃汽车股份有限公司办公室主任袁从云如数家珍，滔滔不绝。

　　他说，庆铃是从一家老国有企业起步的，自1969年生产汽车以来，经历了三个发展阶段：第一个阶段是1984年以前的16年，产品、技术、装备、管理十分落后，是原四川省18家亏损大户之一；第二阶段是1984年重庆计划单列后，企业引进日本五十铃的技术与管理，逐步摆脱困境；第三阶段是1992年党的十四大以来，坚定不移地按市场经济规律办事，进入持续、健康、高速发展时期。一家老的亏损的国有企业，终于发展成为以庆铃汽车股份有限公司为龙头，10家零部件子公司为核心的企业集团。

　　此间，袁从云最强调的是：“1994年对庆铃来说太关键了，这一年，庆铃直接到海外上市。”

　　庆铃是中国汽车工业企业迄今唯一赴境外直接上市的企业。上市后，庆铃转制成为一家符合国际惯例，接受公众监督，为投资者创造满意回报的国际化公众企业，将募集的资金全部投入到技术改造项目中，并产生良好回报，受到投资者青睐，被投资者评价为“最佳整体策略与管理、最佳投资者关系”的H股企业之一。

　　1997年，庆铃又依靠近三年取得的良好业绩和上市后的市场信誉，作为我国到境外发行可转换债券的三家试点企业之一，再次到国际资本市场融资，获得12倍的超额认购，为“九五”中后期的新产品及技术后方项目募集了资金。

　　庆铃运用上市及发债后产生的良好信誉和自身实力及发展前景，从1995年到1999年，不断吸引外方增资扩股，带资金、带技术进入庆铃发展项目，先后组建了庆铃铸造、锻造、铸铝、车桥、塑料、座椅及模具中心、技术开发中心等8家零部件、技术后方合资企业，其中技术开发中心是我国汽车行业第二家合资创办的技术开发中心。

　　经多年努力，庆铃吸引外资规模从初期几万美元扩展到4亿多美元，投资从零部件项目扩展到基础毛坯、技术后方领域，解决了发展所需资金条件，保证了项目如期完成。

　　袁从云说，上市不仅使庆铃引进了资金，而且使庆铃做事情不得不按市场经济规律办事，应该说，庆铃的成功是市场经济在汽车行业成功的典范。

　　领先对手半步

　　有了机制，有了钱，就看怎样干事了。以总经理吴云为首的庆铃决策者们总是能把握住市场的机会，预测市场的变化，依据用户需求，不失时机地制订、实施新一轮的产品发展决策，因此，推出的新产品总是领先对手半步，在市场上适销对路。

　　“七五”期间，当众多企业蜂拥投资低档次轻型车时，庆铃没有赶潮追风，而是认真分析了多层面立体型市场需求，引进了日本五十铃高档次轻型车投放市场，很快抢占了高层面轻型车市场；当市场需求增长较快，多家企业竞上五十铃N系列旧款车时，庆铃又发展新款N系列100P车，攀登了新的市场制高点；100P投放市场后，庆铃没有停滞于现有优势，又继续调查分析市场，适时作出新的决策，发展新款皮卡车和多功能车，先后在国内率先开拓出高档皮卡车和休闲车两个层面的市场，形成新的增长点。在此基础上，庆铃又预测了国内优质重型车市场需求，作出上五十铃先进重型车的决策，结果一炮打响，国家邮政局一次就订了108辆。

　　迄今为止，庆铃拥有了轻、重型商用车、皮卡车和乘用车四大系列产品，产品系列获得了极大丰富，这些产品都与国外90年代后期先进技术水平保持一致，它们代表了中国高品质商用车的发展方向。

　　主动参与国际分工

　　庆铃是海外上市公司，眼界自然与别人不同。庆铃汽车股份有限公司总经理吴云说，由于国家对轻型车的壁垒低，我们比别人要早经受WTO的考验。

　　他说，应对WTO，无非是两条，首先是要让跨国汽车公司将我们确定为不可替代的本土化合作伙伴；其次是把自己生产的产品纳入到全球销售体系中去。

　　第一条庆铃做到了。庆铃是五十铃在中国合作伙伴中活得最好的企业。日本五十铃汽车公司关和平社长评价说：“庆铃公司具有五十铃同等的水平，我们要把庆铃发展成与五十铃一样的综合性商用车厂家。基本想法是，五十铃所有的产品，都要尽快地投入到庆铃，迄今为止，庆铃的N、T、U系列产品已非常成功，具有国际竞争能力。”

　　关和平的话是有感而发的，早在1992年，五十铃开始开发新一代轻型商用车100P新产品，技术含量很高。其中一些技术在当时仅有日本的制造企业能够生产，很多想引进100P新一代产品的企业都被阻挡在这些高技术门槛之外，而惟有庆铃知难而上，潜心攻关，引进五十铃100P最新产品技术，并在中国实现生产。

　　比如，为解决驾驶室生产所需特殊钢板，他们与上海宝钢的技术力量合为一体，历时两年消化吸收国外同类产品的先进技术标准，研制出了同等质量的驾驶室板材，并经引进的日本涂装生产线涂装后，产品完全达到五十铃轻卡在北美地区实行的技术标准。

　　就靠掌握着一大批具有国际水准的先进制造技术，庆铃与五十铃同步实现了新一代100P商用车换型，1994年7月，五十铃向海外市场正式投放100P车，仅过3个月，100P车在庆铃诞生，迄今，五十铃公司出产的100P连年位居日本同类产品首位，庆铃也凭借100P成为中国经营规模最大的轻卡企业。

　　第二条，庆铃已有良好的开端。庆铃的铸件毛坯已批量返销五十铃，其它众多零部件，正陆续通过五十铃按世界质量标准进行的严格评价，进入五十铃全球采购体系。如今，在日本的100P生产线上，成批流动着标有“CHINA”字样的由庆铃制造的零部件。而在庆铃的100P生产线上，也有相当部分是国内目前技术质量水平达不到而由五十铃提供的零部件，这样的合作，使庆铃生产的100P实现了技术与成本的最佳结合，使它得以阔步迈进五十铃的全球主流市场。

　　今年3月，庆铃汽车公司首批30台100P轻型车发往中南美洲的智利、海地、危地马拉等国家。据有关人士称，这仅仅是五十铃全球市场向庆铃开放的一个开端，紧接着还会有源源不断的庆铃汽车通过五十铃的销售渠道奔赴国际市场。

　　尽管如此，庆铃也没有停步。吴云说：“经多年努力，庆铃现已在与五十铃公司等其他外国投资者的合作过程中，充分发挥着不可替代的重要作用，正在融入国际化分工之中。但若不能继续培育出新的独有优势，今后，也同样会在与外国厂商的合作中被别人替代，失去现有位置，对此我们要居安思危。”