2004北京国际车展大幕将启。台前，众多靓车吸引了无数人的眼光；幕后，车展将要创造的巨额利润让人眼红。“没有利益就没有生命力。”在5月25日召开的车展新闻发布会上，贸促会汽车分会的秘书长王峡如是说。

　　不惜巨额投资

　　“从2000年到今天，中展集团已经为场馆设施投入了1.5亿元。”中展集团副总裁陈若薇说，除了为本次车展国展特意增加的9、10号两个展馆，早在几个月就开始了展馆改造，为车展电子票证系统的使用做准备。

　　中展集团大把花钱显然是有备而来。上届北京车展参观人数太多，场馆面积不够，观众与参展商怨声载道，直接导致了去年年底车展分家的闹剧。

　　别的展会主办方需要花心思招商，车展却恰恰相反，组委会想尽了办法说服参展商缩减场馆，甚至“劝退”了部分参展商。主办方之一的贸促会汽车分会王峡秘书长说，他们已经花了4个多月时间做参展商的说服工作，几乎所有的参展商都被要求缩小了参展面积，还有一些商用车企业因为无法进入主展馆国展，干脆宣布退出展会。

　　收益超出想象

　　参展商如此高的热情，对主办方来说无疑是个好消息。王峡直言，现在的车展已经市场化操作，而且强调：“全世界都这样做。”

　　包括王峡在内的组委会所有领导对本次展会的利润都闭口不谈。中展集团副总裁陈若薇表示，之前媒体报道北京车展是“世界上最贵的车展”消息不实。她给出的收费标准是：国外参展商每平方米260美元，国内参展商每平方米1200元人民币左右。

　　在5月25日的新闻发布会上，陈若薇副总裁表示，这个价格并不是最终价格，因为好多参展商是通过中间机构参展的。记者在组委会提供的材料上看到，车展的协办单位包括了香港雅式展览公司、德国汉诺威展览公司等一些国际展览公司。很多汽车厂商的参展活动都由他们来代理，因此他们还要拿走一部分利润。

　　本次车展的面积是11万平方米，以每平方米1500元人民币来计算，本届车展仅展馆一项就有1.6亿元的进帐。除了展位收入，门票收入也同样可观。“有很多参观团准备从外地包专机来参观。”王峡说，今年的观众预计是40万。前两天参观人数应该最多，门票每张100元，之后几天是50元，每张就按照60元保守估计，门票收入也有2400万元。展馆和门票两项主要收益就将高达两个亿。

　　利润如何分配

　　可以肯定的是，钱肯定不会赚进一个机构的腰包。本次车展的主承办单位有8个之多。当记者提出希望主办方能介绍几家主承办方利润分配的比例时，他们以商业秘密为由没有回答。

　　实际上，从新闻发布会主席台上的发言安排就能看出，8家主承办方中最主要的有两个：一个是中国国际展览集团，另一个就是贸促会汽车分会。事实上，他们两家也正是之前北京车展闹分家的主角。

　　之前就有业内人士分析，北京车展闹分家的真正原因可能是利益分配的矛盾。新闻发布会上，王峡把合并车展的原因解释为：“国家有关部门出于对北京车展品牌形象的考虑。”他还多次提到场地不能满足的问题，显然对目前的局面并不十分满意。

　　有人分析，经过闹分家后，尽管北京车展的主承办方基本没有变化，但在收益分配的内幕环节上肯定有新的变化。(本报记者张利东)