世界500强韬略

　　大众汽车：2003年财富全球500强排名第20位；2002年营业收入822.037亿美元

　　“大众和一汽在进行谈判。大众希望增加大众在一汽大众持有的股权比例，但是具体细节还在谈判过程中。有一点是可以肯定的，奥迪不会改变自己持有10%股权的现状。”

　　2004年5月2日，温家宝总理在德国访问期间，参观了位于德国南部的英戈尔施塔特的奥迪总部。两个星期后，5月17日，奥迪公司管理董事会主席马丁.文德恩博士专程到北京参加奥迪新款加长版A8在中国的上市仪式。面对中国媒体时，文德恩博士急于传达的信息是：奥迪将更为重视中国市场。

　　随着宝马、奔驰在中国进行本地化生产，虽然大多数的方式是采用全散件组装或者是大散件组装，但毕竟这些竞争对手在中国市场上对奥迪已经构成了威胁。奥迪A6在中国豪华车市场的一支独秀的局面被打破。

　　2003年奥迪A4在中国进行本地化生产，现在推出奥迪最顶级的A8，明年新款A6将在一汽大众投产。奥迪在中国市场上推出新产品的速度越来越快。

　　作为一个二战后，从一片空地上重新开始建立起来的奥迪公司，在最近几年，迅速开始在豪华车领域占据自己的地位。在欧洲和亚洲，奥迪和宝马、奔驰成为豪华车三大品牌之一。在美国，奥迪显然还远没有宝马和奔驰知名，宝马2004年一季度在美国的销量就有67284辆，而奥迪2003年全年在美国市场的销售仅为86421辆。

　　虽然奥迪准备在5年之内在美国市场达到年销售20万辆的目标，但是在中国市场，销量的增加显然会更快。2004年前四个月，奥迪在中国销售同期增长了27.9%，宝马第一季度在亚太、非洲区域的销量增速为16.1%。

　　“2004年将成为奥迪历史上业绩最好的一年。”在经历了2003年的增长以后，文德恩更有信心。对于中国方面最为关注的技术转让和本地化生产，奥迪品牌在中国的竞争策略，文德恩向记者做了详细的说明。

　　本地化和技术转让

　　《21世纪》：最近有消息表示，大众集团希望将自己在一汽大众40%的股份提高到50%，奥迪是否也会增加自己在一汽大众中的股份？

　　文德恩：可能大家都知道，大众和一汽在进行谈判。大众希望增加大众在一汽大众持有的股权比例，但是具体细节还在谈判过程中，我们也不清楚。有一点是可以肯定的，奥迪不会改变自己持有10%股权的现状。

　　《21世纪》：这是不是表明一汽大众在奥迪中国战略中的重要性越来越高？

　　文德恩：在中国市场，我们有这么多对手所无法比拟的优势。一汽是我们非常好的合作伙伴。

　　前不久，中国总理访问了奥迪在德国的总部，一位来自中国，在德国总部工作了三年的工程技术人员为中国总理讲解了非常复杂的电子技术。这给人的印象是非常深刻的：一位中国的技术人员，在德国为中国总理讲解复杂的技术问题。这是何等密切的技术合作与人员交流。这就是我们具有的优势。

　　《21世纪》：据报道，温总理访问奥迪总部时，提出希望奥迪更多的进行技术转让。奥迪是否在技术转让方面有新的动作？

　　文德恩：每一代的奥迪产品，我们都一样，如果在本地进行生产，我们会比较重视技术转让方面。我想总理先生讲的是指新款A6，以及生产线和生产设备。我们愿意把先进技术带到中国来，但是由于这些技术非常复杂，我们需要先培养一些工程技术人员。现在德国总部，有150名来自中国长春的工程技术人员在进行培训。培训结束以后，中国技术人员就可以掌握最先进的豪华轿车生产技术。中国的工程技术人员，可以在很短的时间内，进行跨越式发展。

　　《21世纪》：这么说来，新款奥迪A6将很快进行本土化生产，出现在中国市场？

　　文德恩：新奥迪A6将于2005年下半年在中国上市。由于这款车拥有当今最先进的技术，生产技术的移植，工人培训，零部件采购系统开发都需一定的时间。现在，在奥迪德国总部英戈尔施塔特，有很多中国工人和技术人员正在新A6生产线进行为期几个月的工作培训。

　　《21世纪》：文德恩先生在前不久的股东年会上表示在三年之内奥迪将会推出6款新车，那么奥迪在未来中国市场，会有什么样的举动？

　　文德恩：我们一惯原则是，永远在第一时间把中国客户需要的产品介绍到中国，当然这个需求一定要达到一定的经济量。只要是经济上可行，我们都愿意在中国进行本地化生产。我们首先希望通过出口，达到一定的数量以后，才进行本地化生产。

　　日益激烈的竞争

　　《21世纪》：但今天在中国推出的奥迪A8，比宝马7系列还贵10万以上，这样的定价策略是什么？

　　文德恩：今年奥迪A8产量为22000辆左右，这款车在欧洲已经销售8个月了，其中13%-14%是装备12缸发动机的车型。从去年到今年，我们在中国的A8销售已经翻了一倍，我们现在正在扩大我们的经销商。在中国市场上，A6、A4的销售是非常成功的，我们也希望A8能取得成功。

　　我们认为新款A8装备了非常出色的新技术，拥有很好的性能，所以这个价格是超值的。因为奥迪A8不论在技术、性能、设计和易操控方面都超过竞争对手。如德国著名汽车媒体《汽车与运动》去年的年度车就是奥迪A8。而A8装备8缸和12缸发动机的车型在欧洲的销量已超过宝马7系列。

　　《21世纪》：宝马高层表示，在全球市场上，别的竞争对手的价格比宝马低15%到20%，所以包括奥迪在内的品牌都不是宝马的对手，你如何来看待这种说法？

　　文德恩：一句话说来，是顾客来选择决定哪个品牌。就奥迪A8来讲，8缸的产品在德国比别的公司的产品销售得多，12缸的产品在欧洲奥迪的销售量是最大的。

　　从价格上来说，两者基本上是持平的，考虑到一些特殊的选装件，价格可能会有所不同。从高端车市场来说，奥迪在欧洲和中国都比竞争对手的地位要好得多，另外汽车消费比较大的市场就是美国，奥迪在美国市场有了一个非常明确的战略，希望通过在欧洲成功的经验在美国取得成功。

　　而且我们能够满足中国市场客户的特殊需要。在中国市场我们有15年的时间，很多试车都在中国进行，这样就能更好地满足中国客户的需要。加长的A6，专门为中国市场研发的车型，刹车方式、发动机配置都是适合中国客户需要进行过改造。例如汽车喇叭，15年前第一次到中国来试车，发现开了一两千公里以后，喇叭就不行了，因为在中国开车要不断地摁喇叭。

　　《21世纪》：A4现在在国内的销量远比A6少。但是在欧洲，情况却相反，奥迪销售A4比A6多，这是什么原因？

　　文德恩：在国际汽车市场，豪华高档轿车开始于C级(A6)和D级(A8)，当次豪华车市场趋于成熟后，就向B级车发展，随着其发展成熟，B级车销量才超过C、D级。这个在欧洲已经是一个比较成熟的发展过程，我相信在中国也会是同样一个过程。

　　中国的豪华B级车市场始于去年奥迪A4下线，它将慢慢发展成熟，并超过C级市场总量。

　　《21世纪》：据了解，开发A8是文德恩先生的想法，那么开发A8的宗旨是什么？现在这一款车型是否已经具备了当初的想法？

　　文德恩：当初我们有个担心，就是轿车的重量将会越来越重，这样奥迪希望找到新的材料来减轻车重。铝材比钢材的重量轻很多，这也是1993年开发老款A8的主要思想。开发是非常困难的，A8成为全铝车身的豪华轿车，虽然后来美洲豹、宝马都纷纷仿效，奥迪在车身制造技术上达到了新的高度。新款A8的每匹马力推动的车身重量只有4.4公斤，这和赛车都可以相比。(本报记者余明北京报道)