一位国内知名轿车生产企业的销售副总日前表示对今年的中高档轿车市场感到悲观，并预计今年的中高档轿车市场会大大低于原先的估计。

　　北京现代一位市场销售方面的专家也持相同的观点，他把原因归咎于消费信贷的影响、集团购买力的下降以及消费者持币观望情绪的增长。

　　今年1月~4月份，上海通用同比增长幅度为117%，今年市场占有率更是从9.7%增长到了11.5%，但4月份君威销量却出现了下滑，而且和去年同期相比也几乎没有增长。中高档轿车中除了广本雅阁继续保持销量增长外，帕萨特的销量在4月份也出现了下滑，而马自达6和现代索纳塔则基本上在原地踏步。

　　1~4月全国轿车的总销量达到了78.18万辆，和去年同期53.95万辆的销量相比增长了44%。但是几款中高档轿车无论是雅阁、君威、帕萨特还是索纳塔的销量，基本还是保持在去年同期水平，与今年轿车总销量的较大增长相比，中高档轿车市场基本上没有大的变化，并没有出现很多人事先所预期的高速增长。

　　一家研究机构认为，从2004年开始，一些新的、由于产业高速发展所产生的问题也将显现出来并形成压力。研究人员相信，国内的汽车制造产业从2004年以后，将逐渐进入一个调整期，而这样的一个调整期的出现，似乎是难以避免的。

　　他们认为，2004年轿车产销将达到230万辆，比2003年增加40万辆左右，增长幅度在21%上下。

　　目前有几个新的消极因素阻碍了轿车销量的大幅增长。

　　首先，国内的汽车消费信贷支持可能削弱，目前的汽车消费信贷截至2003年10月份已达1815亿元，为仅次于住房信贷的全国第二大个人信用市场，虽然预料央行近期可能将批准至少包括通用、丰田和大众在内的三家外资汽车信贷公司，补充银行缺口，减少银行压力，但这些外资背景的汽车信贷公司在短期内尚难发挥作用，预计信贷缩减因素将或大或小地影响到至少30%购车者的购买能力；

　　其次，汽车拥有量高速增长，对城市环境建设提出了更高的要求，由于城市建设跟不上汽车消费潮，因而可能引发各地政府直接、间接的限制性措施出台，从而影响汽车购买力的释放；

　　第三，由于汽油价格的持续上涨，油价以及汽车综合使用成本的大幅上升是有可能的；

　　第四，国内汽车购买力集中的城市，如北京和上海，轨道交通工具进入了一个新的高速发展期，其产生的替代性作用，可能影响到汽车销售。

　　最后，消费者的观望情绪在增长，多款车型的频繁降价已经让许多消费者对价格失去敏感了，不论厂家怎么出招，他们都会选择再等一等、再看一看。本报调查显示，和去年相比，消费者购车的时间在推迟，选择在3个月或更多的时间后再买车的消费者在增多。

　　然而，由于新车购买热，使中国汽车公司去年的利润创下最高纪录，而外国合作伙伴推出的一系列新车型更起到了推波助澜的作用,几乎绝大多数厂家制订的目标都远远高于上面关于轿车产销的估计。像广本公司就计划年产销轿车20万辆，产销量比2003年增长71%。其中雅阁轿车10万辆，奥德赛2万辆，飞度8万辆。对于这样规划的原因，当时广本的说法是，2004年中国经济增长预计在8.5%，国内轿车行业预计仍将保持较快的增长速度，乘用车市场规模预计将达到280万~300万辆。

　　和广本一样持乐观估计的厂家并不在少数，无论是谁都希望在新车购买热中多捞一点好处。但从目前的市场态势来看，这样的目标可能是无法达到的，换句话说，这也意味着，相对于厂家宏伟的生产计划，市场小了，竞争将会十分激烈。 来自汽车工业协会的统计数据也显示，今年一季度，国内前10位的轿车厂商产销量占国内轿车产销量的比例出现下降。产量和销量分别从去年的78.8%和80%下降到72%和74%，在此形势面前，各厂商欲谋求更大的生存空间，最有效的办法就是降价，竞争将会主要以价格战的形式表现出来。(楼聃)