本报曾发表过一篇报道陕汽总经理方红卫的文章，题目叫《成长需要坚持》。其实坚持不仅仅是方红卫个人的品格，更是整个陕汽的品格。

　　5月18日，陕汽与德国MAN公司签署了全面合作协议。出人意料的是，在合资风和洋品牌风盛行的今天，陕汽与曼签署的仍然只是一个技术引进协议。也就是说在开放合作的同时，陕汽仍然在坚持一点：用别人的先进技术来打造自己的品牌。

　　按理说，陕汽与MAN合资是再正常不过的事了。MAN公司在欧洲市场重卡的份额名列前茅，特别是在大吨位重型军用越野车制造上，技术绝对领先，堪称世界第一。而陕汽在15吨以上重型车产销量连续多年保持全国第一位，生产的重型军车是装备我军的主力战车，在部队的占有率高达95%以上。陕汽曾于上个世纪80年代初和90年代中，先后成功引进奥地利斯太尔重型卡车技术和MAN公司高档大客车底盘技术。自1990年斯太尔公司加盟MAN公司后，陕西重汽就一直与MAN公司保持密切的技术合作关系。2003年10月，陕汽又在慕尼黑与MAN公司签署了战略合作框架协议，并引进了MAN的F2000驾驶室。可以说，陕汽和MAN是既有许多惊人的相似之处，又有历史渊源和成功合作历程的门当户对的一对伙伴。

　　但陕汽并没有急于选择合资的道路，尽管这条路是那么具有吸引力。究其原因，主要是陕汽对自己的自主开发能力和消化吸收能力充满了自信，并从中尝到了甜头。比如，陕汽在引进斯太尔重型卡车技术和MAN高档大客车底盘技术之后，又同步自主开发出覆盖重型军车、重型卡车、大客车底盘和大客车四大系列上千个品种的产品及重型车桥等总成，其中重卡产品不但成为中国客户追捧的新宠，而且远销欧洲、非洲和南亚、中东地区，成为惟一销往欧洲市场的中国重卡。在消化产品技术的同时，陕汽还引进MAN的先进管理，并利用MAN的供应和营销体系，实现了全球采购和批量出口。现在，又有了与MAN公司签署的全面技术合作协议，陕汽就更有信心以自己独有的重型军车生产技术、覆盖全国的营销服务网络、由欧美先进设备形成的零部件加工水平等优势资源为基础，全面利用MAN先进的重卡整车技术、国际知名品牌的影响力及其在国际上的营销网络体系，进一步整合资源，从而像韩国和日本同行那样，走出一条站在巨人的肩膀上发展自主品牌的创新之路。

　　自主最现实的好处也许就是能及时把握市场机遇。如果是走合资道路，德龙F2000就不会这么快速推出并成为中国第三代重卡的先锋车型，也不可能以适应中国市场需求的性能价格比迅速被广大用户接受。我们有理由相信，有顽强坚持的品格，有MAN公司的全面技术支持，陕汽必定能在一个更高的平台上走出更宽广的自主发展之路。(刘小勇)