从2月份首次公布照片开始，东风标致307就一直处于媒体热切的注视之下。由于可提供的细节十分有限，对307的猜测可谓五花八门，其中有一个声音似乎已成主导，那就是价格是307成败的关键。

　　眼看按计划公布价格的时间就要到了，记者日前专程采访了东风标致副总经理唐腾，以期将307的神秘面纱再揭去一层。

　　307不可能像赛欧那样采取冻结市场的策略

　　东风标致307前期推广的力度让人想起当初的赛欧，所不同的是，赛欧一开始就抛出了价格和配置，但长什么样谁也不知道。而307正好相反，价格至今保密，配置也只透露个大概，照片倒是首先公布了。同样 是广受关注，赛欧顺便接受了数以万计的预定，而307却没法预定。

　　对此，唐腾的解释是，前些年市场上的轿车品牌和车型还不是很多，上一个新产品对市场的影响力就会很大，所以赛欧提前公布价格和配置 就会成功地起到冻结市场的效果，那些还没见到车什么样就交了定金的人就是被冻结的消费者。而今天的市场上，品牌和车型相比较而言是极大地丰富了，某一款新品即将投放的消息不一定会对市场造成多大冲击。所以，307不可能再采用像赛欧那样的策略。

　　不是有意回避价格，而真正是为了谨慎起见

　　世界汽车排前几名的通用、丰田、福特、大众、戴-克、雷诺-日产、现代都在中国安营扎寨了，相比之下，标致的处境一言难尽。本来和德国大众一起是赶上了进入中国头班车的，但在大众轿车产品占据中国半壁江山的时候，标致却黯然退出了。在时间的流转中，标致从队首站到了队尾。由于是重返中国市场，307身上就注定承载着更多的历史使命，标致经不起再一次的闪失了。对此，唐总也颇有同感。他说，对东风标致项目，无论是标致还是东风都是高度重视，对每一件事都非常谨慎。他并不同意有关307炒作的说法，因为谨慎，东风标致反而处处想保持低调。2003年1月就成立了东风标致商务部，但一直到今年2月份才有真正的市场推广行为。没想到307一下子受到如此多的关注，虽始料不及，也很让人感动。

　　“307的价格至今没有公布，也不是故意制造悬念。”唐腾先生进一步解释道。赛欧当时之所以提前那么长时间公布价格，是因为其价格具有绝对的市场优势，那是它的核心竞争力。而东风标致307不可能以非常便宜的价格取胜，因为低价战略与标致的品牌定位是不相符的。另一方面，中国汽车的价格变化之快也有点让人看不明白，可以说是一朝三变，这在某种程度上也影响了307对竞争对手价格的参考。标致在全球塑造的是值得信赖的品牌形象，标致应该成为市场的主导者而不是跟随者。所以标致希望307在中国能有一个比较稳定的市场定价，而决不能一朝三变。出于这些方面的考虑，307的价格还要静观一段市场变化之后再做最后的决策。

　　307肩负产品导入和品牌导入的双重使命

　　唐总告诉记者，307的市场推广其实包含了产品导入和品牌导入两方面的内容，其难度也就可想而知。尽管标致和奔驰是世界上历史最悠久的两个汽车品牌，尽管标致的品牌影响力在世界上其他地区和大众没有多大差距，但在中国市场上和百姓心中，德国车的口碑要明显高于法国车。针对记者的这种担心，唐总显得信心十足。他承认，中国的消费者一般是通过自己直接接触的有限的具体产品来获得对品牌的初步概念的，但世界上好的汽车品牌其实很多，中国的消费者迟早会对汽车品牌的真正面目有所了解。正是因为如此，东风标致在前期将重点放在了品牌导入方面，如果一上来就过多地偏重于具体产品的细节，很可能会影响消费者对标致品牌的全面把握。唐腾说，东风标致不会刻意将307的优势定在某一点上，而会在网络建设、产品质量、价格、公关宣传上全方位展示自己的综合竞争力。东风标致的市场推广其实正是在这样的指导思想下按部就班地进行的：2月17日公布照片，3月2日在日内瓦车展亮相，4月21日产品在武汉下线，5月28日全国的4S店启动，6月公布价格，7月组织大规模的试驾活动，8月左右正式大批量销售。

　　唐总认为，到目前为止，东风标致基本达到了品牌前期导入的效果。剩下的就是价格问题和服务问题了。对公众而言，好像价格更受关注，其实对东风标致而言，服务网络建设是更艰巨的一项工作。唐总说，工作要一件一件来做，任何一个环节都不敢有丝毫的马虎。据了解，东风标致已经从全国800多家申请企业中筛选出了80家4S店，设在北京和武汉的两个网点培训中心已经开始运作，并已累计进行了9万小时的4S网络培训；在生产基地，100多名法国工程技术人员正在按与法国同样的标准在生产线上与中国员工一起忙碌着；产品试验正分三个阶段有条不紊地进行：第一阶段主要是适应性试验，首先进行了5批次试装20辆、每辆30万公里的整车试验。第二阶段是国产零部件可靠性试验，对预批量生产的80辆整车进行为期8个月的国产零部件可靠性试验。第三阶段是综合质量性能试验，对正式下线的产品进行100辆抽样试验。之后，才进行正式的商业投放。可以看出，东风标致真是如履薄冰，不允许有主观上的任何疏忽。

　　307 4P其实挺中庸的

　　标致的轿车型谱是非常丰富的，从1929年201推出开始，标致产品将商标注册为三位数字，中间一位为零，如206、307、405、406、407、607、807等等，每一个数字都代表一个系列产品，如307包括307CC、307WRC、307 4P等。那么东风标致为什么偏偏选择了307 4P呢？唐腾先生的解释是，既要体现标致的品牌特征，又要考虑中国的市场环境。在中国的汽车市场上，中级轿车增长是最快的。那么为什么不拿现成的两厢307来，而要兴师动众开发一个4P出来呢？原来标致是基于两方面的考虑，一是中国的“三厢”情结短期内难以消失，二是2001年东风和标致开始谈合作时，两厢307已在欧洲投放市场，联想到当初广州标致受到的指责之一就是引进了过时的产品，标致可不愿意再次冒这样的风险。所以干脆开发出一个全新的三厢产品，而且破天荒将新产品首次投放到了法国本土以外。

　　可靠、美感、活力、创新是汽车百年老店标致的核心价值。那么东风标致307在多大程度上体现了这些核心价值呢？唐腾副总经理认为，标致全系列的产品共同支撑了标致品牌的核心价值，但并不是每一个车型都能将四大核心价值完美地体现出来。具体到东风标致307，唐总认为，该产品主要体现了可靠、美感和创新。他进一步解释到，一般人对法国的印象是时尚和浪漫，其实法国的工业技术也是非常先进的，如法国的核技术、航天技术、高速铁路等都是世界顶尖水平的。唐总最后强调，东风标致307是标致车系中的中庸之作，不会由于过分的个性化而只成为少数人的偏爱。

　　(刘小勇)