近年来，北京、上海、广州、济南等大城市先后出台了“限摩令”，许多二、三级城市也开始仿而效之。“限摩令”实施后，一大批原摩托车用户没了摩托，今后出行怎么办？可以推测，无论从经济实力还是对“自备”交通工具产生的依赖惯性看，他们最有可能发展成为“私车族”。由此，“后摩时代”微型轿车可能会再度成为城市轿车市场的热点。

　　目前我国微型轿车的价格一般为4万元至9万元之间，而一辆中档摩托车价格也要1至2万元，好的要3至4万元。从车辆的购置成本看，微型车的市场定位与摩托车用户的经济实力是旗鼓相当的。再说，目前上海在私车牌照方面推出“摩转汽”政策，目的也正是刺激摩托车向汽车转变。然而，目前“自备汽车”与“自备摩托车”在使用费用上的悬殊，却使一些“摩转汽”的消费者纷纷将换得的车牌额度拍卖，并未实现最终意义上的“摩转汽”。

　　问题的症结在哪里？

　　高额使用费用使“摩转汽”者望而却步

　　微型车作为摩托车向轿车升级换代的过渡产品作用不明显，并不是车价本身，而是高额的使用费用。与摩托车相比，虽然购置成本相差无几，但实际使用中的费用却要高出许多，这难免使许多有意“摩换汽”者望而却步。

　　笔者以奇瑞QQ1.1L舒适I型和一辆摩托车在上海的使用费用做一比较，算了一笔账。

　　初期投入：一辆摩托车以20000元计算，奇瑞QQ1.1L舒适I型市场售价49800元，差价为29800元，显然这对多数消费者来说还是能够承受的。

　　使用费用：每年一辆普通两轮摩托车的保险费为200元左右、养路费368元、通行费120元；一辆摩托车每100公里耗油3.5升，以每年20000公里计算，用90号汽油单价为3.22元,一年油费为2254元；一般摩托车的停车收费标准是每天1元，天天外出停放收费也就在365元，固定车位以30元每月计算，一年总的停车费是725元。再加上年检费等零星费用，一辆摩托车的使用费用一年也就在4000多元。

　　奇瑞QQ1.1L一年的使用费用则高达20000元左右(具体见附表)，比一辆普通两轮摩托车的使用费用整整多出16000元左右，是摩托车的5倍，这还不包括它们不同标准的年检费和维修保养费。

　　看来，“摩托车族”升级为“私车族”代价还真不小。每年多出的1万多元意味着什么？据上海市统计局4月1日发布的最新报告：2003年上海的年平均工资为22160元，使用一辆微型轿车的支出，比使用一辆摩托车每年多支出的费用占了年平均工资的70%以上。这一比例显然是不平衡的。

　　“公平”收费背后隐藏的“不公平”

　　汽车的使用费用如养路费、车船使用税、过路过桥费等费用都是以“座位”和“吨位”为依据征收的。从表面看，这一征收制度也不无是处，然而，如果做一简单比较，问题就很快凸现。如同样是“五座”的车，一般小排量的车由于其输出功率小，车外型相对小，自重也相对轻。显而易见，一辆奇瑞

　　QQ1.1从体积和重量上与一辆帕萨特V62.8L都不可同日而语，奇瑞QQ无论在行驶中还是停放时显然比帕萨特V6占用的道路更少，对道路造成的损伤也更小。然而,两者在相同的使用频率下，不仅要支付相同金额的养路费、通行费、停车费和过路过桥费等各项费用，而且奇瑞QQ在支付了同等的费用后，还要受到“限行”的不相等待遇，这是否合理？

　　不算初期购买投入的费用，在使用过程中一辆奇瑞QQ1.1L与一辆帕萨特V62.8L在相同的使用频率下，除油料费和保险费等直接由汽车自身参数和汽车购置价格决定外，其余各项使用费用均相同(具体使用费用见附表)。然而，帕萨特V6和奇瑞QQ面对的是完全不同档次的客户群，他们对车辆的使用要求和消费能力也完全不同，但使用中相差无几的费用，是否已经成为影响微型车发展的直接的瓶颈？

　　各地“设阻”小排量，消费者无奈“升级”排量

　　据不完全统计，目前全国共有22个省、市、自治区的84个城市出台了各种“限微”政策，对微型汽车予以或明或暗的限制。

　　消费者买车的初衷是为了图个方便，而“限微”政策带来的诸多不便，使那些原本打算根据自身经济实力理性选择微型轿车的消费者，也只好相应调高备选车型的排量。而为了迎合消费者的需求，加上小型车利润率的日益削薄，近年来“小马拉大车”成了生产厂商的无奈选择，那些原本生产微型车的企业纷纷加入到生产中级轿车市场的角逐中。2004年昌河要生产1.6L的轿车，哈飞要生产1.6L的“哈飞”轿车，江南汽车也要生产1.8L三厢轿车；而吉利控股更是一鼓作气生产1.5L、1.8L和2.0L三款轿车；长安福特也将1.3L的嘉年华全面升级为1.6L，并表示以后1.6L以下排量的轿车肯定不会再引进生产。

　　未雨绸缪，该为微型车开个道

　　据了解，微型车油耗基本上在每百公里5升左右，这与一辆1.6L排量的家庭经济型轿车比，每百公里要省5升油左右。以一般家庭用车每年跑20000公里计算，1.1L轿车就比1.6L轿车每年节省大约1000升油。我国能源紧张，而机动车耗油已占到了成品油消费量的50%以上。微型车在节约能源方面的优异表现与国家能源战略相吻合。

　　另外，微型车排放的尾气少，行驶中能更加节约道路,泊车时也可以腾出更多的空间。

　　显然，微型车集“节能”、“环保”、“节省空间”等诸多优势为一体，而其低廉的价格也更加符合中国国民消费现状。那么，我们还有什么理由不给“微型车”开个道呢？(俞凌琳)