3月18日，南京菲亚特的产品以平均1万多元的降幅全面大降价，4月份，赛欧系列下调价格，5月17日，上海通用中高级和中级车型也全线下调价格，至此，上海通用成为国内第二家全线降价的汽车厂家

　　赛欧：清理库存让路新款

　　赛欧一直卖得不错。

　　今年，赛欧的第一次降价发生在1月5日，因为推出了04款车型，赛欧的5款车型价格下调1万-1.1万元。由于是新款而不是新车型，上海通用与其它厂家一样，走的也是“加量不加价?的路子，即：改变了配置的新款基本保持原来的价格，同时下调旧款的价格。并且在新款上市之后，让旧款逐渐退出市场。

　　3月18日，南京菲亚特以平均1万多元的降幅全面大降价，而南亚的派力奥一直就是赛欧的直接竞争对手，这显然会影响到赛欧03款的退场速度。此时，中国汽车市场已是降声一片，降价车型总数超过70种，不降价，可能就阻滞04款赛欧的销售和03款赛欧的清仓，赛欧的价格该怎么办呢？

　　查阅4月份的一些地方媒体报道，4月中旬，这些地方的上海通用的经销商以经销商名义对03款赛欧系列进行了一场幅度为1万元的降价行为。这一措施，使赛欧可以更好地与对手的同价位车型展开竞争，对03款的退出和04款的销售起了不小的作用。

　　当初，赛欧上市前一年就进行了成功的炒作，消费者冷落其它车型持币而待赛欧，被誉为“一张远程车票冻结了一个车市”。

　　显然，今天赛欧又成功地用降价回应了对手的挑战。

　　凯越：别让对手堵了路

　　如同赛欧一样，凯越在上市前就被炒得火热，上市后一直热销，且由于供不应求，甚至有加价销售的传说，2003年，凯越的销售获得了大丰收。

　　北京现代的伊兰特进入了市场，凯越与伊兰特相比，凯越是以别克的身份进入车市，而伊兰特依旧是现代的徽标，所以，二者除了品牌外，其它均无明显的差别。有些对车型比较了解的消费者也明白，凯越的原型车出自韩国大宇，与现代伊兰特相比属于同一等级，据悉在韩国市场二者曾有过长期竞争历史。

　　“五一”期间，凯越就已经发出了降价的信号，让利幅度最高可达6000元，但据说只是经销商的让利行为。经销商让利也好、厂家降价也罢，凯越最终还是放下了供不应求的架子，和对手车型北京现代伊兰特的价格基本持平。上海通用的市场负责人也曾经表示，别克凯越目前首要目的就是扩大产量、抢占市场。

　　从近期的车市来看，目前别克凯越的确已经货源充足，彻底告别了加价。很明显，扩大产量这一点已经做到了，但要将丢失在伊兰特等竞争车型手中的市场抢回来，调价辅助是必不可少的，凯越降价的确在情理之中。

　　君威：凯迪拉克要来了

　　定于今年年内上市的上海产凯迪拉克，即将在6月北京国际车展上亮相。有消息称，上海通用生产的凯迪拉克品牌推广计划将于6月7日北京车展时正式启动，目标是打造成国内豪华车市场的顶级品牌。凯迪拉克的到来表明了上海通用的产品阵容在不断完善，但凯迪拉克的到来可能给上海通用的君威系列产品带来一定的影响。因为凯迪拉克应是未来上海通用车系的顶级产品，价格自然要高于君威系列，国产宝马和奥迪A4已把这一级别的车价基本圈定，这可能会使凯迪拉克的定价接近君威的顶级车型；再者，凯迪拉克上市时已是今年下半年了，其销售业绩只能看明年的市场，而明年就是2005年，那将是车市大动荡的一年，已经在今年的车市引起了持币待购之势。对于“亲兄弟”的到来，君威也很无奈，此次价格调整，君威的牺牲最大，最高降幅为3万元，但这样的降价幅度可能会让刚刚购了车的消费者有些心寒，毕竟，价格变动越大，品牌信任度也就越低。

　　如同以往的市场运作，此次价格调整，上海通用又打了一场漂亮仗，放弃了下半年未知的利润空间，整理了产品的价格和品牌区间，全面基本接轨了明年的车价，成功地进行了“突破2005”。