这又是一款让我激动的车子，尽管试驾之前同事提醒我，与对手相比，它或许不是最好的，但我并没有理会，因为对于每个驾驶者来说，车子本来就没有最好的，而只有最喜欢的或者说是最适合自己的，实际的驾驶体验足够说明我的观点。

　　交叉火力是它的中文名字，火药味十足，名字本身就说明了它的个性，至少说明了它的设计取向和市场定位。Crossfire的外观设计很好地遵循了设计理念，美国式的狂放，穿马甲、皮靴、佩双枪，不管其它部分是否肥大，但是尾部一定要性感！19英寸的轮圈更让我无话可说！碰到自己喜欢的车子，我的文笔总是很感性、夸张、惟美，甚至有些过份偏激，但对于这部车子的外形不管你喜不喜欢——我喜欢。

　　车迷们都知道克莱斯勒和奔驰是一家子，因此Crossfire的绝大部分技术来自奔驰SLK并不奇怪。SLK本身就是一款梦幻之车，尤其是它的硬顶开篷更是开同级车之先河，它的做工、操控使你的指责总是过于苛刻。平台共享让克莱斯勒欣喜异常，它毫不客气地把奔驰的发动机、传动装置、操控装置、局部悬挂，甚至全套仪表统统拿了来，自动硬顶开篷装置就算了，那玩意儿太费钱还占用行李厢太多空间。当然你如果愿意要，交叉火力不会放走任何可能的客户，有Crossfire Roadster敞篷车供选择。

　　3.2 L V6发动机采用90°夹角，单顶置凸轮轴每缸3个气门，不用说也是奔驰的发动机，160 kW的功率不够大，但是热情十足，车身质量仅有1 377kg，因此使得Crossfire成为7s俱乐部的成员 ，最高车速被限制在250km/h，它采用了米其林的轮胎，宽大具有很强的耐高温性能，且抓地力很好。底盘的稳定性不错，几次激烈的绕桩动作没有让我触到底盘的极限，却已让车主极为不安，减振器工作出色，车的振动很小，从调校上比SLK要稍软，这是美国风格，很正常。

　　现在，后轮驱动车像大熊猫一样稀少，所以能区分出前后驱动的人们总是说他们喜欢后轮驱动，这包括我。在超过100km/h时，Crossfire出现了轻微的转向不足，正如所预料的。你可以关闭循迹控制系统来过把车瘾，但你一定要确定自己技术过关，而且要胆大心细，并不是谁都可以保证交叉火力的行驶轨迹，因为既使没有关闭那套电子程序，在很滑的瓷砖上行走时我仍然明显地感觉到了后轮的不安分。

　　除了方向盘外，交叉火力的内饰几乎与SLK一模一样，只是能用金属的地方全用金属装饰，显然与外型很配套，骑哈雷戴维森的美国人身上肯定有“N”条不等的铁链子也是这个道理。两个人6个安全气囊让我原谅了座椅有些硬而带来的不快，行驶中，车内很安静，有些出乎意料之外。过于认真地体验它带给我的每个神经末稍的感受，让我忘了检验一下它的音响系统的优良。而导航系统我一向是懒得弄。

　　尾翼可以在行驶中偷偷升起，但停下来后别忘了收起来，时刻保持性感是很重要的，像大多数欧洲血统的美国人一样，对于这款德裔美国车，我不能用经典、幽雅来形容，但它的热情和奔放给我留下了极好的印象。(执行：小沙、永进 文＼图：永进)

　　规格表

　　克莱斯勒Crossfire

　　价格 元：788 000

　　发动机

　　型式∶V6 SOHC

　　排量mL∶3 199

　　最大功率kW(r/min)∶160(5 700)

　　最大扭矩N.m(r/min)∶310(3 000)

　　变速器型式∶ 5挡自动

　　驱动型式∶ 后驱

　　制动系统 前/后∶盘式/盘式

　　悬架系统

　　前∶上下控制臂、螺旋弹簧、防倾杆

　　后∶5连杆、螺旋弹簧、防倾杆

　　车身

　　长、宽、高mm∶4 059、1 765、1 306

　　轴距mm∶2 400

　　行李箱容积L∶215

　　最小转弯直径m∶10.5

　　整备质量kg∶1 377

　　轮胎∶

　　前∶米其林Pilot Sport 225/40 ZR 18

　　后∶米其林Pilot Sport 235/35 ZR 19