欧洲业务去年净亏损2.86亿美元，今年一季度亏损达1.16亿美元

　　据悉，通用汽车公司(GeneralMotors)欧洲业务临时负责人表示，公司正准备进行一次大规模整合，以减少浪费，促进各品牌间配件共享并加强对业务子公司的统一管理。这家全球最大汽车制造商的欧洲业务已连年亏损。

　　敦促德政府修订《劳动法》

　　通用汽车还将不断对德国政府施压，敦促其修订《劳动法》。通用汽车的管理人员认为，长期以来一直使德国汽车工人受益的劳动法有碍公司在欧洲的发展。

　　通用汽车负责产品开发的副董事长RobertLutz上周五称，如果公司从德国撤出而向其他国家转移工作机会，势必将产生大笔支出并使生产陷入极度混乱。通用汽车目前在德国共有3家工厂，1.5万名工人。同时Lutz警告称，德国的社会福利政策可能会损害其作为汽车制造中心的地位。

　　Lutz从今年2月起担任通用汽车欧洲业务的临时负责人。他表示，除非修订《劳动法》，否则汽车业的工作机会早晚会从德国消失。这并非是由于通用汽车或大众汽车(Volkswagen)将这些工作外包，而是由于来自韩国和日本的竞争将导致通用汽车的市场占有率下降，进而对德国劳动力市场产生影响。

　　制造成本过高

　　振兴欧洲业务(包括Opel、Vauxhall和Saab等品牌)一直是通用汽车最为棘手的问题之一；其欧洲业务的连年亏损阻碍了公司在全球范围内的利润增长。就在上个月公司宣布，2003年通用汽车欧洲业务的净亏损为2.86亿美元，2004年第一季度的亏损额为1.16亿美元，而上年同期的亏损为6500万美元。

　　Lutz称，通用汽车欧洲业务的部分问题来自于德国较高的制造成本。同时，他也承认，通用汽车遵循的惯例中存在着一些弊端。在公司董事长、传奇人物AlfredSloan数十年的领导之下，通用汽车业务子公司间形成了竞争关系。这一策略旨在获得更好的业绩，不过通用汽车的管理层后来终于意识到，子公司间的竞争关系在降低成本和提高质量方面抑制了公司内部的信息交流。Lutz称，虽然通用汽车近年来重组了其北美洲业务以增进子公司间的合作，但其欧洲业务的运营模式仍好像是3家完全独立的小型汽车厂。

　　缺乏应有的规模效应

　　虽然Lutz并没有指出重组可为公司节约多少资金，但他表示，通过裁减业务子公司内部人力资源和联络部门的冗员，以及减少欧洲市场定制汽车数量都可节约资金。

　　Lutz称，公司现在生产的汽车款式太多，不能实现批量生产，因而无法产生通用汽车这样大型的制造商应有的规模效应。Lutz所构想的变革很可能会遭到来自公司内部的反对。虽然Lutz称仍会将通用汽车的欧洲业务总部保留在苏黎世，但制定预算的权力历来是掌握在各个子公司手中。一位长期关注通用汽车的观察家称，这些业务分部的一些管理人员可能不愿向苏黎世交权。

　　现在通用汽车大谈重组，显示其管理者似乎已决定开始行动不再等待了。通用汽车今年年初曾表示，其欧洲业务今年将实现盈亏平衡，或实现多达1亿美元的盈利，但在被问及公司能否维持上述预期时，Lutz的表情十分严峻，并表示公司现在面临巨大的挑战。尽管早在3月份Lutz就曾表示，在6月1日欧洲业务新总裁FritzHenderson到任前，他不想把欧洲业务搞得天翻地覆，但他说，对不合理的事情不会坐视不管。本报综合报道