对于每一位刚刚考取驾照的新司机来说，都想找一位经验丰富的师傅带一带，使自己刚学到的驾驶技术得以巩固和提高，尽快独立驾车上路。

　　目前本市大大小小的陪练公司有上百家，但具有一定规模，实行规范化服务的并不多。有些小公司只有两三部教练车，还有一些是个体司机挂靠在某一家陪练公司的，有活来，没活不来，从管理到服务都不规范。据中国质量万里行促进会近日发布的消费投诉警示显示，当前北京市相当一部分汽车陪练机构在教学能力、服务质量等方面水平低下，由此引发的消费投诉也明显增加。

　　一是多说少练，一些“精明”的陪练师傅为了降低油耗，总会让你开一段路就停下车来，给你讲上一大段开车的技巧，少则十分八分钟的，多则能讲上半个小时。注意这儿注意那儿，让人听着条条是道儿，无形中练车人却失去了许多实际驾驶的时间。杨小姐在亚运村附近的一家陪练公司请了位师傅做陪练，训练时间为三个小时，可师傅先后让她停了五次车，一会儿讲并线的要领，一会儿讲超车的方法，一共用去近50分钟，实际练车才两个多小时。其实这些知识完全可以在行车中告诉练车人，根本用不着停车。

　　二是个别陪练公司为了防止新司机对车辆的磨损，便使用很旧的车训练，结果在训练时常出现故障。刘小姐的陪练事宜全是在电话中办理的，当时只是说用车，一小时30元，并没有说是旧车。当师傅把车开来时一看，是一辆冒着黑烟的旧车，结果她开出去没两公里就发生了故障。师傅说是小毛病，一会儿就修好，他下车鼓捣了七、八分钟才继续上路。在半天的时间里这车先后出现故障四次，虽然每次只用十分钟左右就修好了，可刘小姐还是损失了一个小时。师傅倒说，这回你顺便又把修车技术学了，让刘小姐哭笑不得。

　　三是陪练员的教学水平名不副实，一些陪练公司在广告中声称本公司陪练员的驾龄都在15年以上，技术精湛，服务超群。但许多练车人却常常面对的是20来岁的年轻司机，有的驾龄不足三年。秦小姐在电话中办理陪练手续时，请的是一位40多岁的老师傅，可前来接她练车的却是一位20来岁的“小师傅”，他解释说那位老师傅临时有急事，不能来了，由他临时代替，秦小姐一看换也来不及，只好默认。通过交谈她才了解到，这位师傅是2001年考的车本，刚刚三年。整个陪练过程中很少讲些行车时需要注意的问题，更谈不出什么驾驶的技巧，甚至一些复杂的立交桥他都不知道怎么走。秦小姐越想越有一种受骗的感觉，最后到陪练公司投诉。

　　四是无陪练协议，出现事故发生纠纷。苏先生的陪练事宜也是在电话中办理的，没有签什么陪练协议书，上午约了车，下午就练，结果在路上出了事故。他说是师傅采取应急措施不及时，师傅说他是严重违章驾驶。因为没有签订陪练协议，责任没明确，相互扯皮了半天，谁也不愿意承担责任。最后来个折衷，各承担一半。为此苏先生车没练成，还付出300多元修车费。他深有感触地说，找陪练一定找正规的陪练公司，必须签订陪练协议，明确责任，出了事故好解决，切不可太盲目，随意找辆车就上路。

　　一是要看清楚陪练公司的经营许可证，凡是正规的陪练公司，其营业执照都明确地注明有“汽车服务”或“汽车陪练”等字样。并在交纳陪练费时开出正规的票据。而那些一部电话两辆车的小公司大多没有营业执照，一旦发生事故，麻烦很多。

　　二是看清陪练公司的规模，正规的陪练公司均有固定的办公场所，有专职接待人员，教练车一般在10部以上，不但车型多，而且以新车为主，教练车上有明显的标识。而比较小的陪练公司一般只有三五辆车，而且旧车居多，有的甚至在家“办公”，可靠性很低。

　　三是正规陪练公司都要求新司机带着驾照到公司办理陪练手续，签订陪练服务协议，明确责任，包括违约，车辆出现故障、发生交通事故等问题如何解决。即使上门服务，也有一套比较严格的服务程序，不会轻易就让学员练车。而没有营业执照的小陪练公司多拒绝客户上门，只以电话联系，约个时间就练车。

　　四是正规的陪练公司的陪练员按规定，都必须经过严格的培训及资质、资格认定后才准许上岗，在上车训练前，一定要查看自己所请的陪练员是否有相关的证件，不要不好意思，这是自己的权利。

　　五是在训练前要求陪练公司为自己制定详细的陪练计划，他们应根据新司机的年龄、性别及未来预驾车型制订出一套切合实际的陪练方案，先易后难，做到有的放矢地训练和提高。而小公司多无陪练计划，随心所欲地训练，培训效果一般。