轿车可以越野吗？不能吧，传统观念这样告诉我们。

　　但现在斯巴鲁来了，这疑问便有了不同的答案

　　把斯巴鲁(Subaru)放到全球的角度看，实在是有点不起眼。一年60万的总产量，只占到全球市场份额的1%，它的车型也不丰富，多为中、小排量的轿车和微型车。这与业界专家们分析的“只有大集团、大规模生产才能生存”的预言相去甚远。而且斯巴鲁活得也不错，不但赢利，还经常有新车推出，让预言家们很没面子。

　　但斯巴鲁的存在并非偶然。它的成功之处是本身具有独特的技术，而且把这种独特性坚持了下来。和这家公司的人接触过你就会明白，他们绝不会把“提高产能、未来产量”的话题灌输给别人，他们更滔滔不绝的是他们的核心技术：全时四轮驱动系统和水平对置发动机，就是这样一群偏执技术的人管理着小而精的斯巴鲁。

　　核心技术：全时四驱+水平对置发动机

　　提及核心技术，全时四驱和水平对置发动机都是斯巴鲁一贯坚持的。在它的力狮(Legacy)、翼豹(Impreza)和森林人(Forester)这三大系列车型上全部采用这种配置，而像R2等微车上仍是前驱系统。

　　水平对置发动机目前在汽车公司里只有保时捷和斯巴鲁才生产，前者目前只有6缸机，后者还有4缸机型。由于活塞从直列机的垂直运动和V型机的倾斜运动变成了对称的水平横向运动，发动机的振动被相互抵消了很多，噪音也随之减小。从原理上讲，它和普通汽油机没有区别，但由于气缸横置，发动机的高度大大降低而横向尺寸增加，因为发动机前置布局，必须更加紧凑才行。发动机高度降低的意义很大，它将能在结构上带来操纵稳定性的提升。

　　至于全时四驱，也并非斯巴鲁独有。奥迪、保时捷、沃尔沃、美洲虎等公司也都有自己的4驱系统并且各具特色。斯巴鲁的4驱主要服务于轿车而非纯越野，重在增加每个车轮的牵引力而不是烂泥中的自救能力。用在斯巴鲁的几辆轿车上，它们表现出的是更佳的操纵效果和主动安全性能。当然，是4驱就有一定的越野性。

　　单独说4驱或发动机都不能完整地体现它们的优势，组合到一起才更加出色。

　　把4驱和水平对置发动机的优势结合到一起，就使得斯巴鲁的轿车具有了竞争对手所没有的优势：低重心、全时4轮牵引力、低振动，正是如上结构的优势，才让斯巴鲁在拉力赛上频频施展其综合性能。

　　坚持技术特征为前提，突出实用不花俏

　　4月里，中国记者一行人来到斯巴鲁一个平日极其保密的试车厂，来体验它的核心技术：全时四驱与水平对置发动机。

　　在斯巴鲁即将对中国出口的翼豹、力狮和森林人三大系列中，最不容易让人领情的是森林人。虽然SUV的销量在中国市场也有巨量增长，可是当前主流的全是那些拥有高大身形、漂亮外观的车，像陆地巡洋、宝马X5、保时捷卡宴、沃尔沃XC90……森林人有什么呢？1.59米的车高、低矮流线的发动机罩、略显朴实的外观配置，以及尚且不为大众所认知的品牌？这样说来，森林人似乎干脆就没有卖点了！

　　其实不然。作为一个倡导技术的品牌，斯巴鲁的优势都隐藏在看不见的外表下。这个厂子很有特点，它宁可放弃高市场占有率，也要达到技术和性能上的标准，它不会迎合市场去制造与自己定位不同的产品。因此，只有真正追求操纵性能的人才会对斯巴鲁车感兴趣，由于技术含量导致价格升高，市场当然会有限。

　　森林人就很有代表性。前面说过，前置的水平对置发动机高度被大大压缩，于是在一般SUV上威猛的高发动机罩在森林人上就没有了实际意义。前罩降低了，驾驶舱不用很高就能保证视野，于是整车高度也维持在了介于SUV和轿车之间的水平。实际上，设计这样的高度主要是考虑到乘员上下车的方便性，几乎是平移着就能进出，非常省力。2.0XT版虽然总高仅1585mm，但离地间隙却有195mm。从外观上，已经很难将它归类于SUV或是轿车。

　　森林人颠覆了老观念：谁说只有SUV可以越野

　　至此我仍未感觉到森林人有何过人之处。那就开上一段再说吧。试车场的负责人把我们领到一个斜坡场地前，这是两个连续坡路，依次是25度和30度，中间有平地缓冲。斜度虽说听起来不大，但摆在面前感觉征服起来还是需要些勇气的。

　　况且斜坡上满是圆滑的小碎石和土块，没有水泥路面或是硬土路那样较高的附着系数，不由得捏了把汗。

　　第一遍先由工作人员示范。在25度坡前，试车员没提前加速就径直上了坡，车里只觉察到很小的打滑和横摆。伴随转速的升高，车子已经上到约10米高的缓冲平台，似乎很轻松噢。但不知是车的性能好，还是试车员水平高超？30度的坡似乎难度大了不少，发动机需要更卖力地输出，打滑的现象仍会出现，由于斜坡上原车就有几道深辙，车轮在寻找附着力时随之摆动也很正常。但车底有大量的小石块和沙土被车轮卷起，打在底板上，然而看看试车员，似乎对此并不在意。于是又一个10米，我们上去了。

　　轮到我们自己开。坐进专门准备的自动档左舵车，系好安全带并挂上一档。一边默念“不要犯错误”，一边踩下油门奔斜坡而去。油门保持在一半，让它平稳地输出，还在想着如何处理可能遇到的打滑，车就已经到了顶。原来没什么特别的！自己驾驶的这一遍比坐试车员的车更轻松、更有把握。

　　30度坡前只是多了几米的冲坡距离和踩下更多的油门，爬坡的过程让你来不及多想，在更多的烟尘中你已经完成了动作，就这么简单，谁都做得到。

　　接下来是更精彩的性能表演。在一个面积很大的20度左右斜坡上，试车员用森林人在上面画着“ ∞ ”符号。一般的车可能也行，但难就难在它的速度很高。当处于两个最低点时，车身最容易侧倾过大而失控，如果是高大的SUV，还很容易出现侧翻。斯巴鲁的用意在此！森林人不但发动机重心低，整车重心也低，在这场较量中就获得了优势。现在，我已经没理由不对它刮目相看了。斯巴鲁的试车员还不忘告诉我们，由于所用4驱系统相似，旅行版轿车傲虎(Outback)也具有类似的性能！

　　经过多年的观察，斯巴鲁认为开拓中国市场的机会终于到来，从5月份开始，3款主要车型将全面引进国内销售。到时候，我们将带来更近距离的实战报告。

　　四驱迷们，准备过节吧。(高 华/文 殿 林/摄影)

　　斯巴鲁.森林人

　　Forester 2.0XT

　　外形参数

　　长4450mm

　　宽1735mm

　　高1585mm

　　轴距2525mm

　　轮距 前1495mm

　　 后1485mm

　　最小转弯直径12.2m

　　最小离地间隙195mm

　　发动机

　　型式水平对置4缸，DOHC，16气门

　　排量1994mL

　　最大功率130kW/5600rpm

　　最大扭矩245Nm/3200rpm

　　性能

　　最高车速195km/h

　　0～100km/h加速时间 8.7秒