上海通用推倒中档车第一张骨牌后，跟进肯定不是问题，问题是跟进者会不会以难度系数更高的动作即更高的降幅来回应

　　《道路交通安全法》实施没几天，全国司机就上了一课，主题是：切勿酒后驾车；主要内容为：笑星牛振华酒后驾车不幸遇难。

　　名人胆子就是大，娱乐天王吴宗宪也有类似新闻传来，无照酒后驾车(与牛振华一样，也开“大奔”)，被警察拦下，在车内拖延40多分钟，狂喝矿泉水，方接受酒精检测。事后，吴宗宪展开“危机公关”，巧舌如簧，百般开脱，但如是丑闻，足以让他名誉扫地。

　　吴宗宪知足吧，毕竟他还活着。来自交管局的统计让人惊骇，北京市去年因酒后驾车引发的一般以上道路交通事故达366起，伤亡343人，死亡77人。酒精猛于虎，不会因为你是名人，就对身体不起作用。

　　醉酒驾车的名人想来不止牛吴二位，大腕们总会有侥幸心理，以为能在警察那儿蒙混过关，但在死神面前，你说多少个段子，找多少人说情，也无济于事。大奔是挺好，可那也不等于练就了金钟罩、铁布衫，对逾越规则的人，再好的车也只是自杀的工具。

　　我们不忍再责怪广受喜爱的明星，只愿牛振华之劫，能让更多人知晓并警醒。

　　开大奔的郁闷，造大奔的也烦。4年“婚姻”，亮起红灯，戴姆勒克莱斯勒公司与韩国现代汽车散伙了，现代汽车羽翼日丰，不甘受缚，绝尘而去。明眼人一望而知，对戴姆勒克莱斯勒来说，此次“离异”，是其亚洲战略的重大挫折，而对现代来说，却意味着经过4年努力，在质量、设计与品牌上取得了进步，正逐步摆脱其低档产品的名声。据悉，前不久，在美国对新车初期质量(所谓初期质量，是衡量汽车使用寿命前三个月的质量)的调查中，现代汽车排名第二，仅次于丰田。虽然长期可靠性表现还差些，但在初期质量上击败欧美列强，表明现代汽车正赢得声望。

　　回望我国的民族汽车工业，合资也有近20年了，独立研发能力基本没有，原有的几个自有品牌也被糟蹋了，别说发展，能保住就算不错。明明面对着危机，却只知道抱着“政策”关门过自己的幸福日子。比比邻居韩国，和足球一样，我们又输了一场。