据国际能源机构提供的最新数据显示，2004年，世界原油需求平均每天8060万桶，每天需求增加195万桶。我国2004年一季度需求为平均每天617万桶，同比增长18%，二季度每天平均需求626万桶，同比增长20%。

　　国际原油市场价格突破每桶40美元大关，这对于缺少战略石油储备和石油期货市场交易的我国不是个利好消息，对快速发展的经济无疑是加重了负担。给与石油石化行业密切相关的汽车和润滑油行业也会带来诸多负面效应。

　　国内油价还会涨吗？

　　国内有专家分析指出，虽然国内油价在今年4月1日刚刚涨过不久，但是如果国际油价继续居高不下，纽约商品交易所6月份交货的原油价格一度涨至每桶40.05美元。这很有可能促使中国被迫再次提高燃油价格。目前中国汽油、柴油的定价机制，是由国家发改委参考新加坡、纽约、鹿特丹三地价格行情制订中准价的，若这三地行情起落幅度超过上次调价日水平8%这一临界线，国内可能随之调价。今年以来，新加坡、纽约、鹿特丹三地汽柴油行情涨幅连续3个月超越临界线。曾连续3个月按兵未动的国内汽柴油价格，终于从4月1日零点起上涨了8%。但其调价时机往往滞后于国际市场的价格反应，有时人们发现，国际市场上原油价格已经回落多时了，可是国内燃油价格却反其道而行继续上调，这反映出我国燃油定价机制的滞后性。

　　油价上涨加重车主负担

　　国内成品油价格的最新一次调价是在今年4月1日。以北京为例，三种汽油涨幅在8%~8.4%之间，其中最便宜的90号汽油价格也达到了每升3.22元，93号汽油价格达到了每升3.46元。

　　这次涨价在社会上引起广泛关注，因为无论是涨幅，还是绝对价格，都让用油企业和广大的有车族们感到了明显的压力。特别是汽车运营类企业和个人首当其冲，首先对出租车司机来说，最直接的感受是，自己的收入又被上涨的油价吃掉一块。公交车企业的亏损则更大了，从事长途运输的企业利润可能更低了，对私家车主来说，最直接的感受是现在给爱车加同样的油要多掏钱。特别是那些买大块头、大排量的SUV的车主来说，对费油的感觉可能更明显，但是有种解释，买得起马就配得起鞍。

　　油价上涨加重汽车企业负担

　　油价上涨对汽车制造行业负担总体上是加重的，但是对不同的零部件及相关产品企业的影响是不同的，有些是直接影响，有些是间接影响。与汽车制造密切相关的许多石油、石化原材料，如汽车零部件和相关行业的塑料件、内饰件、橡胶件、润滑油原料成本很可能会有程度不同的上涨，反映在产品上可能不是直观的价格上涨，因为受到整车企业对零部件配套成本控制的限制，也许是以零部件和相关产品企业利润的降低和亏损来体现，当然也不排除随行就市地涨价。但是对运送零部件、原材料及整车的物流业影响是最直接的。整车制造企业也很难逃脱油价上涨的阴影。总的说来是普遍加大了汽车、零部件及相关产品企业的负担，这对于目前汽车行业的整车价格普遍下降，销售利润减小无疑是“雪上加霜”。

　　油价上涨加重润滑油企业负担

　　国际油价持续高涨，对国内润滑油行业带来的影响是显著的，加速了润滑油企业的进一部分化。首先生产高档润滑油的基础油国内大部分为进口，其市场价格不得不受国际原油价格的影响，水涨船高。企业生产成本加大，利润减小。对于一些成本控制能力差的中小企业来说很可能难以为继，要么降低标准，要么降低利润。这也是国家工商总局在国抽中检测出一些国内外著名品牌润滑油连最基本的理化指标都不合格的原因之一。对于像中石油和中石化这样拥有石油资源的企业来说可能抗击市场风浪的能力要强些，对于统一石化这样主要靠进口加氢基础油来生产高档润滑油的企业，受国际油价格波动的影响要大，调价成为规避涨价风险的手段之一。

　　油价上涨加大汽车市场变数

　　同样油价上涨也给汽车市场带来诸多变数。首先，油耗普遍较大的SUV车型在近一段时间内已经受到冷落，销售增长趋缓。其次，国家很可能从能源战略的高度考虑，放宽对小排量轿车和微型轿车的限制性政策，转而出台鼓励性措施。同时人们购车时对汽车油耗可能更在意，对汽车排量大小的选择可能趋小不为大，由于油价上涨带来的长期影响可能促使汽车制造商在开发新产品时更加注重燃油经济性，节油环保的柴油轿车的使用很可能被提上议事日程。

　　尽管我国目前的燃油定价机制存在一定程度的滞后性，有消息说国家正在酝酿改革现行的燃油定价，燃油期货交易开始恢复。但国际油价的节节攀升最终势必影响国内成品油价格。过去一年多时间里，国内成品油价格数次调价，每次都与国际油价强劲涨势有关。这将对与汽车有关的方方面面产生不同程度的连锁影响，油价上涨的多米诺效应非常显著，在汽车消费者、汽车制造业、汽车市场、相关产业，也包括润滑油企业都将产生不同的负面影响，但是各企业都在想办法将这种不利影响降至最低，如果国内成品油价格持续上涨，局面将很难预料。(高朔)