戴-克弃三菱而去，给中国留下的最大悬念，就是他们各自的中国市场战略将如何调整。

　　也正是在这种情况下，作为中国战略的一个最重要的步骤，三菱将其日本帕杰罗车款生产线移往中国的猜测变得明朗起来。说起来也不奇怪，无论是进口的还是国产的，帕杰罗在中国市场的认可度，足以让厂家下决心把帕杰罗送上门来。况且，也只有在中国，这条生产线才会发挥尽“余热”。

　　如果日本本土帕杰罗停产，生产线移往中国，是花落北京还是移往湖南？长丰集团董事长李建新多次谈到，三菱想增持长丰股份，甚至认为三菱都有控股的可能，那么长丰似乎较多胜算。但也有业内人士分析，吉普公司乃至北京市都绝不会放弃这个机会，吉普公司曾想借帕杰罗.速跑夺回SUV市场老大的位置，关于北京三大汽车板块的构想更不会收缩，越野车目前依然是北京在中国汽车工业中最有力的拳头。

　　如果长丰接棒，由于和三菱是合资关系，很多事情自然容易理顺，避免了北京吉普历史形成的较为复杂的合资关系问题。日本帕杰罗车款生产线和猎豹生产线对接也许不难，但供应链一夜之间整合完成恐怕不易，如果日本三菱完全按猎豹、飞腾的供应体系产出一个帕杰罗车，先不管消费者买不买账，三菱恐怕也难俯身低就，猎豹的国产化率已达100%，飞腾也达到60%，显然日本三菱帕杰罗很难在一夜之间换血统。既然三菱把中国看作是最好的市场，又在SUV市场上取得了不错的战绩，三菱没有理由不去大干一番，这就需要一个庞大的配套体系支撑，当然有一些零部件可以和猎豹的配套体系共享，但按照日本企业一贯的做法，还会有大批三菱系配套企业跟进，这又会导致与猎豹供应体系部分重叠，势必增加成本、减少竞争力。这跟现在整车为节约成本而整合供应体系的做法背道而驰，也意味着整车生产线相交后配套体系会有一次大的变动，就像东风和日产全面合资后，东风原有配套体系出现过的震荡一样。

　　如果三菱把这条日本帕杰罗车款生产线移往北京吉普，对于北京吉普当然是件好事。北京吉普2003年6000辆帕杰罗.速跑的销量还不能让人满意，也许由于日本帕杰罗整车的进入，原本和北京吉普帕杰罗是一条供应链的日本零部件企业进入，倒可以使北京吉普帕杰罗.速跑因国产化而降低成本。北京吉普帕杰罗.速跑在中国市场上开局欠佳，跟供应链不尽合理造成价格较高不无关系。北京吉普有限公司副总裁童志远曾就猎豹降价，针对目标是北京吉普速跑问题谈过速跑质量优良，实际上速跑零部件主要依赖进口导致价格难以降下来。有业内人士分析，若真是这样，和北京现代就有相似之处了，由CKD组装递进到国产化生产，没准帕杰罗真把北京吉普带向新的战略高地。倘若如此，帕杰罗和北京吉普的市场竞争力会进一步增强。而且，整车在获取最新技术的同时，为之供货的中国零部件企业也会因成为合资方而同步提高。然而，北京吉普要留住帕杰罗，不管用什么方式，都要先看看戴-克的脸色，毕竟奔驰的分量远远大于三菱。

　　事物往往具有两面性，竞争的过程是行业整体进步的过程，但同时也是行业淘汰整合的过程。整车之间由于竞争加剧会加速整合，零部件由于走不到消费终端，要依附于整车，所以更加敏感、脆弱，因而整合的脚步会更快，优势企业将越来越多地并购劣势企业。

　　三菱移线中国，对帕杰罗零部件的本土化，肯定会促进供应链的进一步合理化，有助于帕杰罗克服水土不服。然而，丰田系、日产系、本田系等日本车系的供应链都在中国自成体系，形成相对封闭的供应圈，对国内的零部件企业到底是好事还是坏事，也同样是一个悬念。

　　三菱下一步要在中国怎么发展，是不是还是主要在中国市场卖技术，三菱高层曾表示，中国市场对三菱很重要，而且三菱正在中国寻找全面的合作伙伴。三菱真要达到德国大众、日本丰田在中国的地位有待时日，但现在德国大众已经面临南北两个合资企业各有一个配套体系以及自身还有海外供应体系的整合问题。而三菱应该想到，供应链的完善意味着三菱的底气和前景。(王文昭)