东风汽车有限公司总裁中村克己日前结合日本汽车工业成长史，探讨了中国汽车产业未来的发展前景，特别是他对中国现实的和未来的汽车消费主力群体的分析预测，对中国汽车企业制定产品战略具有帮助意义。

　　中村克己认为，如果今后的政策导向没有太大变化的话，经济增长率稳定在7%左右，那么，到2010年，中国汽车市场需求可稳定在800万辆左右。

　　据中村克己分析，在被称作日本汽车普及化的1965年，销售量为140万辆，中国在1997年达到这一数量，在2000年超过了200万辆，随后仅在3年后的2003年翻倍超过400万辆。日本的汽车市场规模从1965年的140万辆，发展到1990年的780万辆，用时26年。而中国预计从1997年开始到2010年，仅需13年就可达到800万辆，汽车普及速度相当于日本的两倍。

　　中村克己认为，一些中心城市已经开始进入汽车时代了。中村克己说，中国人口是日本的10倍，如果单纯从全国整体普及率来分析，是不能正确反映中国汽车产业以及消费需求的实际状况的。中国汽车市场有三大主力地区，首先是沿海大城市，其次是在城市周边的经济圈，最后是一些各地省会的中心城市。去年，中国各地的市场份额最高的是北京，占14.4%。各地GDP最高的是上海，其次是北京，也就是说现在中国汽车市场发展，是以这些中心城市为先导，再带领其他地区全面向前发展。

　　中国汽车市场的高速增长现在是靠哪个群体来支撑的？中村克己先解说了日本在1970年的人口构成：这一时期，大批二战以后出生的人从家乡来到东京、大阪等城市，这部分人大多在20岁～30岁之间。20岁～40岁之间的人最具有购买力，这些人在日本被称为“团块”。这一批人从老家来到大城市后就职成家，同时买房子，把小孩送到学校，开展各种相关的经济行为。团块阶层是引导日本经济和日本汽车产业发展的主力群体。这部分人最活跃的时期是在1970年到1990年。

　　到2000年，日本人口构成发生变化，团块阶层已经到了50岁或者超过50岁，这部分人的经济能力有所下降，因此引起日本诸多产业的下降以及经济崩溃———至少这是最重要因素之一。现在年龄为25岁左右的这个群体，正是50岁左右的人的孩子，这批人对今后日本汽车市场和日本经济的拉动，将发挥主力作用。

　　中村克己接着分析道，在中国2000年的人口构成中，20岁～40岁的人口是最多的，也是属于高峰期，这部分人如果在中国政府的正确政策引导下，他们将是经济活动的主力，也是汽车消费的主力。现在15岁这个年龄层的人口比较多，这是中国下一代的汽车消费主要群体，这个消费群体和上个消费群体的间隔比日本的要短，因此中国经济发展比起日本来讲会有长期持续的过程。(靖岛)