5月12日，戴姆勒-克莱斯勒与现代汽车分别宣布，戴-克将卖掉在韩国现代汽车中的价值10亿美元的10.5%的股份，此举标志着这家德美公司进一步削弱了与其亚洲战略伙伴的联盟关系，而主打中国市场的意向更加明显。

　　作为协议中的一部分，这两家公司将结束在韩国的卡车发动机合资项目(戴姆勒-现代卡车公司)，现代汽车将收购戴-克在戴姆勒-现代卡车公司50%的股份，价值600亿韩元(约合5100万美元)。同时他们还将停止关于建立广泛的商务车合资合作的项目谈判。

　　两家汽车公司在联合声明中表示，双方虽然没有了股权关系，成功合作的基础仍然存在。

　　据悉，戴-克打算将在现代中的10.5%的股份出售给几家国际金融投资者，按照目前的市值，这些股份大约价值9.93亿美元。

　　不过，戴-克的商务车负责人埃克哈德对路透社表示，戴-克目前并不急于为这些股份找到买家。他说：“我们没有必要今年就卖出去。”

　　分析家认为，对于戴-克来说，首先要做的是获得先前投资回报的最大化。戴-克在2000年和2001年分两次以5.716亿美金购买了现代10.5%的股份。如今抛售这些股份，戴-克当然要尽量卖个好价钱。

　　继4月底，戴-克决定停止向日本三菱汽车提供金融支持后，如今戴-克与现代汽车的联盟关系也行将走到尽头。虽然戴-克声称保持它在三菱中的股份，但是一旦三菱执行资金注入计划后，戴-克在三菱中的股份就会被冲淡。分析家认为，戴-克先后疏远两个亚洲战略盟友，意在全力加强与中国的合作。同时，国际业界认为，现代与戴姆勒关系的破裂，将会促使现代重新寻找新的合作者，以实现现代成为世界第五的目标。(2003年按销量戴-克排名世界第五，现代第九。)

　　而韩国业内有人认为，这对现代来说是个坏消息，失去了戴-克，现代也很难再找到新的战略伙伴，因为福特、通用都在寻求自身的海外扩张，并没有再联姻的意思。

　　但是也有分析家表示，现代全球的品牌形象、产品质量和财务状况都已经有了很大提高，这意味着现代可以自己干好自己的事了。近年来，现代和起亚不断仿效日本竞争对手的成功，把公司重点放在营销和提高产品质量上。在 J.D. Power2004年所做的质量调查中，现代已经上升了8个名次，仅次于丰田汽车，超过了戴-克。(张向东)