车型：东方之子2.0

　　试车人：张迪

　　试车时间：5月中旬

　　试车地点：北京

　　适合人群：30岁左右的青年群体

　　东方之子2.0以16万元以内的大众化价格作为敲门砖横空出世，不难看出奇瑞攻打B级轿车市场的决心。2.0L的排气量，近5米长的车身、手/自动一体变速箱还有大量高档车的配置，仅从这几点看，它在同档价位很难找到竞争者。

　　外形∶端庄得体

　　作为一款中级轿车，钣金和漆面质量自然都要与A级车拉开档次，好在“面子上的事情”向来是奇瑞的强项，因此东方之子在感官上还是很有中高档车的意思。将近5米长的宽大车身透着一股豪气，外形尺寸和排气量都在体现着其公务车的身份印象，横条式镀铬格栅，鹰眼形晶钻式大灯造型，带转向灯的外后视镜，厚实充满力度的腰身，尤其是刀削式的齐尾风格设计，虽让人觉得有些似曾相识，但整体视觉效果流畅而不夸张。

　　内饰∶设计合理

　　东方之子的内饰设计博采了众家之长，除了采用了国际流行的浅米、黑双色调内饰之外，还吸取了国外车厂在内装设计上的人性化潮流，如两片式遮阳挡、后挡遮阳帘、前后各两个杯架、前后手枕、储物盒、车顶阅读灯旁眼镜盒、防眩目内后视镜齐备，真皮座椅腰部支撑、可调方向盘、后座手枕后打开活动隔板可于行车时从行李厢拿取小件物品，以及座椅电动加热和后视镜电热除雾等功能，极大提高了驾乘人员的舒适度。美中不足的是前门板的扶手控制台过窄，以至于驾车过程中对肘部支撑不够容易造成疲劳；另外后门在关启时需用较大力度，和此车的身份不符；自动空调的显示面板与音响控制板风格不一致，感觉过于跳跃。

　　动力∶平稳有力

　　扭动钥匙，引擎应声启动，怠速状态下很是心平气和，空挡在原地轰了几脚油，引擎转速攀升的声音轻盈悦耳。由于搭载了自动变速箱，所以车上是没有离合器的，为了测试最佳加速成绩，只能先踩住油门，待转速表针行至4000转/分出力点时，猛挂“D”挡，车胎在顿滞了一下后拉着一道青烟蹿出了数十米开外，从静止状态到100公里/时的速度用了13秒多的时间。期间最大感受就是要获得较快的加速度则得豁出去狠踩油门。高速公路上以110公里/时的速度驾驶时感觉最为舒适，此时车内噪音颇小，六碟CD机传出的音乐在车厢内缭绕，当速度加快至160公里/时后，噪音也随之加大，主要是对风噪和路噪抑制的不够好。总体感觉这是一部比较平稳的车，即使速度达到了厂方标定的最高时速，车身也没有明显发飘的感觉，带助力的方向盘轻盈但并不轻浮，即使高速行驶路感依然不错。

　　操控∶尽职尽责

　　手/自一体变速箱给驾驶者带来了两种不同的驾驶模式，而且此款变速器还能够根据驾驶者的习惯来执行最佳的换挡时机。例如对于谨慎型驾驶者，因其频繁制动，系统便会自动锁定这种模式，当驾驶者高挡位下坡时，系统会自动减速；对于高速型驾驶者，系统则自动记忆为少刹车模式，下坡时不会减速，这样可以更合理地适应不同人的驾驶风格。东方之子采用了四轮独立悬架，前悬为双横臂式附防倾杆，后悬为5连杆双横臂式，这是典型的以舒适性为诉求的轿车常规配置，在途经山区的一些坑坑坎坎时，车身只是一阵轻微的闷响，便依旧平稳前行，车体的晃动被有效地抑制。不过，在高速过弯儿时有侧倾较为明显以及转向不足，所幸循迹性尚可，在略微修正了入弯角度后便可如愿出弯。对于一部私人轿车虽然损失了部分驾驶乐趣，但让你坐得舒舒服服，开着稳稳当当，便算它尽职尽责了。