5月3日，戴-克与北汽控股在中国合作生产梅赛德斯.奔驰C级和E级轿车的计划获得国家发展与改革委员会(发改委)的立项批准。据悉，其生产基地确定在北京经济开发区新厂区，年产能力为2.5万辆。奔驰轿车获得中国的“准生证”，将会带来三大波及效应。

　　第一大效应是戴-克很可能要调整它原来拟定并且实施了好几年的亚洲战略。

　　结合日前戴-克拒绝继续增资三菱汽车以及现代欲将戴-克排斥出去的迹象，说明戴-克将它在亚洲的战略重点将逐步转移到中国。 戴-克负责在中国轿车事务的董事胡伯特教授说：“本地生产获得立项批准……这样的业务合作对本集团至关重要。”上个世纪末，戴姆勒与克莱斯勒的合并，成为世界工业史上最大的兼并重组案。随后于2000年，戴-克一方面把所持的三菱汽车股份增加到了37%，成为三菱汽车最大的股东，另一方面，它又买走了现代10.56%的股份；同时，还积极与这两个伙伴开展包括商用车在内的一系列合资合作项目。然而，原本优哉悠哉的戴姆勒却从此走了霉运，至今饱尝大规模兼并重组之苦。文化差异和潜在的难以言传的民族区隔，让戴-克步履艰难，苦楚难以名状。与其在痛苦的消磨中沉沦，还不如效法宝马卖掉陆虎汽车，来个壮士断腕之举，及早从泥潭中抽身；强者之间的融合要比强者与弱者之间的融合难得多；预期的理想状态的强强联合应有的效果不仅达不到，还不如自己干或者带个徒弟一块儿干。由此，戴-克很可能逐步地把亚洲战略重心放在市场急剧发育的中国。

　　奔驰轿车拿到“准生证”的第二个效应是，中国高档豪华轿车市场的竞争从此变得更加充分了，国产奥迪称霸中国豪华轿车近十年的历史结束了，德国三大高档豪华轿车巨头齐聚中国，开始复制在德国上演了几十年的残酷竞争史，同时将主导中国的豪华轿车市场。

　　可以肯定的是，三巨头都不会在近期把旗舰产品———奔驰S级、宝马7系和奥迪A8拿到中国来，因为它们的利润太丰厚了，舍不得与中国伙伴分享。奥迪肯定要迅速扩展A6和A4的产品线。A6的排量已有1.8L、1.8T、2.4L和2.8L，A4已有1.8T和3.0L，这两天又要出1.8L手动挡和2.4L自动挡款。宝马的动作更快，去年10月投产，出了325i和530i，上个月又出了318i，525i和520i今年11月就要出来。一年工夫品种达到5个，直追奥迪。奔驰的速度肯定慢不了，只要看看北京现代的运作速度就不难想像。每家每个系列至少6款产品，单单德国三巨头就几乎能够包揽中国的高档豪华轿车市场。

　　在小型轿车市场的高端层面，宝马与奔驰也各有MINI与A级车棋逢对手。SMART肯定要来，MINI能不来吗？

　　卡车和轻客领域也将受到奔驰的严重冲击。除了福田与奔驰的中重型卡车项目之外，去年，国家还批准了戴-克在福建的轻型客车项目。该项目将于2006年初达到4万辆的年产能。

　　还有一个效应，就是将会给中国的汽车营销服务界和技术管理界带来许多先进的东西。(秦淑文)