车也是有灵魂的，人们对于车的偏好，是源于灵魂与灵魂的吸引，这与人和人之间的吸引没有区别。 　　借宝马高尔夫亚洲公开赛，我见到了BMW645Ci。宝马6系，14年之后重现江湖，这是它背负的责任，而它也的确不辱使命。隔着2楼的雕花栏杆，我俯瞰老记们簇拥下的它，显得有点局促。这无疑又是我的偏执，在见到他的第一眼起，我就固执地认为这头慕尼黑巨兽只适合悠游于恣肆的汪洋…… 　　宝马于1976年首度问世的6系列，其生命周期长达13年，创下高达86000台的辉煌销售纪录，是宝马有史以来最畅销的豪华双门轿跑车。在车迷心目中，依旧存留有最佳豪华双门轿跑车的深刻记忆。去年，法兰克福车展上，BMW645Ci挟先进科技和流动感造型倾囊而出，让记忆与现实接上了轨。 　　保时捷911，在都市的高速上拉出了风一样的线条，让全世界记住了它的名字。眼前的BMW645Ci虽则在跑车性能上决不输给保时捷，但却远没有那样张扬———它犹如波澜恣肆的大海中悠游的蓝鲸，从容而优雅。车长4.82米，宽1.855米，高1.373米，硕大的身躯，却丝毫不显憨态。修长低伸的车头，搭配着极为短捷的车尾，配上低扁平比宽胎后，不仅散发出亟欲前冲的动感风味，同时丰满的车体造型也带来古典跑车的优雅气质。乘客舱的车顶弧线非常低，一直延伸到车后部，前面的侧叶子板的曲线分明，使整车的轮廓显得更加宽大。2+2的座位设计为后排留出了非常大的自由活动空间，超大的行李箱可以同时容纳2个高尔夫球包和1个大旅行箱。在这个个性主义大行其道的年代，含蓄可称得上是一种美德。宝马的首席设计师ChrisBangle将此种美德铸进了BMW645Ci的灵魂。当这头性能巨兽不费吹灰之力达到被电子限制装置限定的最高时速250公里/小时时，你所能感受到的依然是波澜不惊的从容。 　　前置引擎、后轮驱动的645Ci搭载了来自新大7系列的4.4升V8引擎，最大马力输出为333匹，45.9公斤·米的扭力峰值在中转速区域的3600转便能全数爆发，重量/马力比仅4.98kp/np。这样的梦幻配置却一点也不显山露水，V8引擎运转得实在太细腻、太安静，以致于让人在踏下油门的那一刹那，会觉得缺乏一种驾驭高性能跑车应该有的热血澎湃的兴奋感。 　　BMW645Ci还装配了3种不同的变速系统：除了标准配备6速手排变速箱外，也提供6速Steptronic手/自排系统，和可以用排档进行档位升降的6速SMG无离合器序列式手排，搭载这组SMG变速箱的645Ci，0至100km/h起步加速只消5.6秒，换档时间只要0.15秒，甚至比传统手排变速箱还快，性能的确非常强悍，只可惜依照双B之间不成文的默契，不作极速的恶性竞争、因此最高速度被电子限速器定在250km/h。 　　对于此，我们根本不须感叹，当我们坐上驾驶座，手握方向盘，挡风玻璃上呈现头顶显示系统投射的透明如艺术般的导航路线，静听发动机如水流清唱般的声音，我们自然会被这慕尼黑巨兽深深吸引———那是属于它自己的个性。(黄蕾)