今年春季，约1200位汽车推进系统专家汇聚维也纳，如何进一步减少油耗从而降低二氧化碳的排放是这次讨论的核心问题。到2008年之前，汽车的平均油耗至少要降低1L／100Km才能满足欧盟的规定。目前广泛应用的过滤和催化系统虽然能有效的降低尾气中的微颗粒和有害气体，但是油耗却因此升高了。

　　“对消费者来说，节省能源远不如驾驶的乐趣重要。”丰田在欧洲负责推进系统开发的奇尔曼认为。几乎本次会议中的每一个报告都提到了混合动力。

　　虽然汽油机将是最有希望达到欧洲5(2010年)标准的，但改进汽油机在油耗和扭矩两方面弱点的新技术将使它同柴油机一样昂贵。博世(BOSCH)的莱昂纳德(Leonard)说2008年前上市的新型汽油机将主要是涡轮增压的直接喷射汽油发动机。

　　由于起步较晚，欧美厂商将主要先推出弱混合动力。与强混合动力比如丰田的先驱者(Prius，城市内可只使用68马力／50千瓦的电动机)相比，弱混合动力车的电动机功率最多有20千瓦，它们的电动机主要是在刹车时将汽车的动能转换成电能，而在起步时则提供额外的扭矩。汽车研究中心估计，在近期弱混合动力将占2／3,而强混合动力1／3。

　　欧洲厂商在开发高性能，长寿命的电池方面也远远落后了。德国制造商在近期还不会(或是不能)推出类似丰田先驱者的强混合动力车。宝马的开发副总裁葛歇尔排除宝马开发强混合动力车的可能，他介绍了一辆使用弱混合动力的宝马X5SUV。他称，在电动机的支持下，该车起步时的扭矩可达到1000牛米。

　　开发弱混合动力的成本相对较低，目前的发动机室和底盘的设计不用做太大改动。弱混合动力也并不需要更大的电池。从可以预见的将来，这将会是节约能源、降低排放的最好途径。———(编译：花菜)维也纳汽车发动机论坛