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WRC今非昔比 勒布赛纳合二为一(组图)

http://www.sina.com.cn  2004年05月18日 09:46  新浪汽车

  在全球赛车界,有三大系列赛事颇具影响力,那就是一级方程式锦标赛(F1)、世界摩托车锦标赛(MO-TOGP)和世界拉力锦标赛(WRC)。但近年来,随着世界拉力锦标赛(WRC)的日趋完善,再加上WRC几乎跨越全年的赛程安排以及赛道和赛车的“亲民性”,使这项赛事越来越受到赛车迷们的广泛关注。

  也许对于中国的观众来说,一级方程式锦标赛(F1)才是人们所熟知的世界级汽车拉力赛。可作为全球最具影响力的系列赛事,一级方程式锦标赛(F1)和世界拉力锦标赛(WRC)以及世界摩托车锦标赛(MOTOGP)都代表了世界赛车比赛的最高境界,而在这其中,又尤以WRC几乎跨越全年的赛程安排以及赛车和赛道的“亲民性”(不用买门票)而著称。在山花烂漫的崎岖山路或是冰天雪地的湿滑路面上比赛是WRC有别于其他赛事的一大特色,同时漫山遍野的人群更为比赛增添了活力和激情。也正因为如此,WRC才得以在世界赛坛有如此巨大的声势和地位,从而受到越来越多的车迷们的关注和喜爱。

  WRC与F1还有个显著的区别,那就是WRC与我们的生活息息相关,参赛的车辆都是以人们每天驾驶的车为原型车,只是做一些适当的调整,以便使其获得更大的突破性能。从这一点上看,WRC更加深入人心。而F1则更加富有前卫感,夸张的车身设计、震耳欲聋的马达轰鸣声和赛道上的激烈碰撞,似乎很能满足人们的猎奇心理和感官刺激,颇具观赏性。但以其实用性来说却远逊于受大众瞩目的世界拉力锦标赛(WRC)。


  翻开WRC的历史,会发现一个很奇特的现象:在进入21世纪之前,WRC的垄断现象十分明显。比如说从车队方面看,1992年之前,WRC是欧洲或者说是意大利的领地,兰西亚是其中的佼佼者;1992年之后,这块领地则被日本车厂强行占领,富士、丰田三菱各领数年风骚;从车手方面看,自1979年设立世界冠军奖杯以来,芬兰人将超过半数的奖杯捧了回家,瓦塔宁、米科拉、萨罗宁、坎库宁和马基宁以及格隆霍姆一共为芬兰获得了13个世界冠军。

  但是现在局势已经开始发生变化:标致雪铁龙的崛起让法国车厂尝到了甜头,而拉力赛道的千差万别(泥地、沙石地、雪地还有柏油地面)让马基宁当年连续四年夺冠的历史一去不复返了。去年的WRC赛场上有六位世界级冠军同场竞技,而与老将索尔博格分庭抗礼的是近两年脱颖而出的法国车手勒布,他驾驶的雪铁龙XSARA赛纳WRC就是目前在中国市场上颇受追求时尚的成功一族喜爱的东风雪铁龙赛纳。


  勒布全名Loeb Sebastien,出生于法国Oberhoffen。他的职业赛车生涯始于1995年,那是在法国国内的挑战赛上。但他事业的巅峰期是自他2002年与雪铁龙签约,正式成为XSARA赛纳WRC的车手之后。而在当年的德国站比赛中,勒布夺得了他在WRC历史上的第一个冠军。

  2003年的WRC上群雄争霸,勒布在重重包围态势之下,驾驶XSARA赛纳WRC在蒙特卡罗首站告捷,创造了WRC历史上第一个非北欧车手在北欧赛站夺冠的奇迹。之后,他在土耳其站、意大利站先后战败老将索尔伯格,率领雪铁龙车队登上了制造商冠军的宝座。

  今年元月和2月,勒布的红色赛纳战车再次席卷冰雪交加的蒙特卡罗站和积雪覆盖的瑞典站,成为世界汽车拉力锦标赛历史上仅有的三个连捧蒙特卡罗站和瑞典站冠军奖杯的选手之一。

  有人说,永不服输的个性让勒布的表现出类拔萃,也使得XSARA赛纳WRC得以成为世界冠军车。但不可否认,如果没有XSARA赛纳WRC优良的品质做保证,特别是其适应弯道的平稳急剧转向、以最小转弯半径夺取先机的后轴随动转向以及雪铁龙对世界汽车业贡献最大的超卓底盘技术,勒布的表现也许不会如此近如人意。所以不能简单地说是勒布使雪铁龙XSARA赛纳WRC成为了世界冠军车,也不能说是雪铁龙XSARA赛纳WRC成就了世界冠军勒布,因为在众多车迷的心目中,勒布已经和XSARA赛纳WRC合二为一,成为不可或缺的一个整体。(玲子)

(编辑:赵广喜)
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