车好坏虽然一般来说是各方面综合性能的结合，但往往一两个先进的技术或者装备会成为这款车最引人注目的亮点，并直接影响不少消费者的购车决定。在厂商们五彩六色的宣传资料中，消费者往往一下子眼花缭乱，找不准这款车最吸引人的地方在哪，分不清楚哪些是真正的亮点，哪些只是炒作的噱头。我们在此列举出我们眼中一些热门车型的闪亮点，希望能够为选车的消费者提供一点参考，也能够帮有车的读者进一步了解自己的爱车。

　　菲亚特西耶那，派里奥：

　　Speedgear无级变速箱

　　装备说明：汽车的变速器除了我们所熟悉的手动挡和自动挡外，还有一种便是CVT无级变速系统。与操作方式类似于自动挡，但与自动挡相比却优势明显，CVT由于无真正的档位及离合器，加速提挡十分平稳，没有自动挡跳挡时的顿挫感，此外，CVT的传动效率也高于另两个变速方式，也就是说，在相似条件下，采用无级变速的车子动力损失最小，油耗最低。

　　菲亚特178车系所采用的Speedgear变速箱是一种电子控制的CVT无级变速器，由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带、一定数量的钢片和两根九层钢带组成，可以连续地自由改变传动比，从而实现全程无级变速。

　　杀伤力：菲亚特推出Speedgear变速箱时反响极强烈，在其上市前，所有国产车中，仅有奥迪A6的顶级版本才配有无级变速器，而且菲亚特却将其引入到了一款不足15万元的经济小车之中。其中无级变速器的几大优点：比如驾驶平顺轻松简单、油耗低对于购买经济型小车的消费者而言，吸引也许会更大一些吧。

　　别克君威:

　　北美警车底盘

　　装备说明：上海通用在老别克的GS上率先采用了北美警车底盘，市场反应极好。所谓的北美警车底盘也并不只是噱头，之前别克系列的悬挂给人的感觉是典型的美国大车风格，软，非常的软，能滤掉路上绝大多数的颠簸，却让驾车人总找不到跑感，驾驶感不爽。而换过北美警车底盘的别克则明显硬朗了起来，过弯的操控感很像欧洲车，侧倾也小了很多。最后，上海通用在推出全新的君威系列时，决定全部沿用GS的北美警车底盘，在此基础上做了一个FACE-LIFT，增加了诸多配置并在车内风格上也越来越有欧洲高档车之风。

　　杀伤力：君威的静音性在国内算得上是首屈一指，这其中，其实底盘和悬挂的功劳甚大，两者的配合为车厢内挡住了绝大多数的路噪和胎噪。

　　采用了新底盘和悬挂系统的君威，给了驾车者更好的操控感和路感，同时后座的舒适性也并没打折扣，更稳定一些的乘坐感也许比软绵绵的感觉会更让人舒服一些，至少坐君威晕车的人比坐“老别克”的少了很多。最后值得一提的是这个底盘的耐用性，想想美国大片里的警匪飚车场景，十年以上不出意外，才称得上是警车底盘吧。

　　宝来／高尔夫：

　　德国大众低转速高扭力系列发动机

　　装备说明：宝来被国内消费者称为“驾驶者之车”广受玩车一族的推崇，最主要在于其配备一系列强悍高效的德国大众20气门发动机。以其中经典的1.8L发动机为例，其最大功率为92千瓦，在同排量的国产发动机中，居于前列，然而其最大的优势却是在扭矩上，这款发动机的最大扭矩达到了168牛顿米，远远超过不少2.0L排量以上的发动机，一般国产发动机的最大扭矩约在6000转左右达到，而且宝来发动机只需在3500转左右即可达。这使得宝来在起步和加速凌厉方面远超过了众多国产同排量或更大排量的车型。

　　此外，这款发动机的潜力也十分可观，增加涡轮增压后不少经过改装的宝来甚至能爆发出250匹以上的马力。

　　杀伤力：发动机优异的功率扭力曲线使这款并不是跑车的畅销车拥有了赶超轿跑的动力性，让爱车之人追捧有加。

　　一汽大众新出的柴油版宝来则干脆引进了德国大众最新的TDI直喷式涡轮增压柴油发动机，最大扭矩达到了240牛顿米，峰值扭力转速降到了1900转，继续扮演着国产轿车“起步之王”的角色。

　　液晶电子投影显示器

　　威姿、威乐、威驰NBC平台：

　　装备说明：坐进一台雅酷、威乐或者威姿的驾驶位，任何人都能立刻感觉到和其它车的不同，它们没有方向盘后方传统的多种指针式仪表盘，取而代之的则是位于中控台正上方的一个多功能投影式液晶仪表盘，这是丰田NBC平台车系最大特点之一。

　　和传统的仪表板在方向盘后的位置相比，这种仪表板的位置处于方向盘右方，向外突出来。这样驾驶者把目光从驾驶前方移到仪表板，眼球焦距范围调节量也大大减少，从而提高视觉转换时间。当然，这对习惯了传统仪表盘的车主来说，对这样仪表盘起初会需要一些适应。一方面斜着眼睛看仪表是头一遭，对车速、转速的显示由指针变为数字也需要段时间才能习惯；另一方面，副座乘客无法看见任何信息，再也不能对驾驶员“指手划脚”了。

　　杀伤力：数字投影式的仪表盘绝对能给任何人超现代的感觉，特别是第一次接触它的乘客，立刻会对此车啧啧称奇，并大夸车主一番。但其实它的好处并不只是在于美观，数字式的显示会更清晰更准确更直观一些，并且其安置的角度，也更方便于车主的目光在车前与仪表中迅速切换，从而提高了驾驶的安全性。在黑夜开车时，一些车主总觉得视野会被亮晃晃的仪表盘灯光干扰，但是对于NBC系列车型而言则没有这个顾虑。

　　奥迪A4：Quattro全时四驱技术装备说明：奥迪的全铝架构车壳和quattro全时四驱系统是其最引以为傲的两大技术。quattro全时四轮驱动系统自二十年多前问世以来在世界各地汽车拉力赛和场地赛中经过考验，为奥迪获得了奖项无数。

　　对于量产轿车而言，quattro四驱系统能使车辆在多种复杂路面上，在转向或制动时，自动、精确、及时地分配各车轮的抓地力，在复杂情况下的行驶稳定性、循迹能力以及牵引性也远远超越同级别的两驱车。

　　杀伤力：在目前国产的轿车中，奥迪是唯一拥有全时四驱技术的车型。quattro为奥迪A437万以上的售价提供了一个充分的理由。对于玩车人士而言，quattro让A4的性能极限大提升，即使与A4自己的前驱版本相比，其操控性、攻弯性能、循迹表现都完全截然不同；而对于普通用车人士而言，quattro全时四驱系统为车辆提供了双倍安全，quattro奥迪A4的主动安全性与对手相比拥有明显优势，各种恶劣环境和路面都能轻松应付。

　　欧蓝德：CUV边缘车型概念

　　装备说明：欧蓝德在国产车中是一个异类，简单地说，它是一部旅行车、SUV和轿车的混合体或者中间产物，三菱称这种概念为CUV。CUV拥有优于轿车的越野性能、通过性及路面适应能力，同时又会比真正的SUV更舒适和适合于公路驾驶。

　　为了达到这一概念，三菱为欧蓝德进行了全新的整车设计：这包括了高底盘悬挂低车身外形、全时四驱系统、高扭力发动机等等。

　　杀伤力：欧蓝德的CUV很适合今天都市年轻一族的生活方式，他只需要一部车，并且需要随时在工作、生活、城市、远足、休闲等各种生活状态中切换。值得一提的是，在国内有售车型中，只有富士森林人forester与其风格相近，但原装进口的后者，售价贵了十多万元。

　　宝马3系:

　　FR前置后驱动力组合

　　装备说明：宝马3与其它国产轿车最大的区别是什么？答案可能是很多种，但在动力操控方面，最大的区别是它是一台后驱车。后驱车在海外的性能车型中十分流行，而在以实用为基本目的的国产车中，却一直是前驱车的天下，对于一般车主而言，FF(前置前驱)的动力布局，可能更平和乖顺一些，也更可靠安全一些，不容易侧滑和甩尾。但对于真正爱玩车之人用言，后驱车的魔力却无法抵挡，想想《头文字D》中的甩尾和漂亮，还是后驱那种后轮紧咬地面，动力由后推至的感觉，怎么能不疯狂。宝马3的自然吸气发动机技术是长项，前置直列6缸发动机与后轮驱动构成了宝马3的完美FR组合。

　　杀伤力：在国产车中，以操控性和动力性显著的车型很多，但都无法敢与宝马相较，除了宝马完美的配置和调校外，最根本的正是其FR动力布局，也许只是有一天国内再推出另一款知名的FR车型，才有真正可能挑战宝马“操控之王”的头衔吧。

　　丰田花冠:

　　丰田VVT-i发动机

　　装备说明：VVT-i是丰田独有的领先发动机技术，过去仅装备于丰田的进口原装高档车上。VVT-i(VariableValveTimingandLiftwithintelligence)的意思是“智能可变配气正时系统”。该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能大大改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能，减少油耗和废气排放。拥有VVT-i技术的发动机比其它发动机拥有更大的功率和扭力，油耗却有所降低，此外，其动力曲线十分平滑顺畅，表现在车子驾驶中，从起步到高速的整个加速阶段都十分平顺有力，呈线性递增，无明显的动力弱区。

　　杀伤力：丰田终于将原来只用于进口车的VVT-i发动机引入了国产车中，这使得国产丰田花冠拥有了一个最大的市场卖点。仅从数据上看，1.8L排量花冠的最大功率达到100KW／6000rpm，最大扭矩高达171nm／4200rpm，90公里等速油耗仅为6.1升，这都是VVT-i的功劳。

　　Polo:

　　坚固结实的车身外壳

　　装备说明：车壳也能作为一种真正的卖点吗？对于一款小车而言，polo应该算得上是，很多国产车都喜欢宣传外壳、车架如何扎实，但是即使是很多中档轿车，在外壳方面可能都没有上海大众在polo上花费得多。从选材上，车身选用了优性的双面镀锌钢板，正采用了空腔注蜡技术，可保证12年不腐蚀；而在工艺方面，上海大众当年引进了与德国同步的生产线，全身激光焊接，据说其车身动态及静态刚度和工艺水平达到了帕萨特的水平。此外，在正式投产之前，据说上海大众还对数几十辆PO?LO在全国的高寒、高热、高海拔地区进行了140万公里的路试，以检测PO?LO的品质。

　　杀伤力：polo在上市很长一段时间中，价格是同级别车中最贵的，配置也并不算多，然而却一直保持热销，其造车品质和工艺起了决定性作用。车壳在制造过程中，消费者看不到，但懂车的人却能很容易感觉得到，譬如车的隔音性、高速稳定性、过弯的变形程度，等等。

　　四前速手自一体

　　智能变速器

　　东南菱帅:

　　装备说明：菱帅最大的亮点在于其在国产中、低档轿车中率先配备了手动／自动一体化变速器。这种名为Sport-mode(运动模式)的变速器，原理与奥迪A6、帕萨特1.8T、广本奥德赛等车的变速器一样，可以自由切换手动、自动换挡模式，当以手动模式时，换挡可比一般自动挡快0.2-0.3秒。

　　另外，菱帅的变速器还有更为先进的智能型自动变速功能，其可以自动侦测油门开度、车速等，选择最合适的换挡时机和挡位。

　　杀伤力：菱帅虽借三菱名车兰瑟(Lancer)之名，但毕竟源自于兰瑟的上一代产品，技术和性能上都算不上新，而其最惹眼的亮点，莫过于多配置的手自动一体变速器，这不仅是在国产中低档轿车中最先采用，而且其所匹配的变速器也的确了得，选择手动模式时，4前速＋-挡程式设定非常运动化，手动换挡反应敏捷，的确有兰瑟之风，让菱帅的驾驶乐趣倍增。

　　马自达6:

　　动力及制作力分配系统

　　装备说明：马自达6在国产中是独特的，如果说尚没有真正的国产跑车诞生的话，马自达6算得上是最接近跑车的一款国产车。跑车和轿车真正的区别其实不在于动力如何以及极限车速如何，而是在高速及极端状况时的操控性和稳定性如何，跑车不是能跑得多快，而是能让开车的人敢开得很快。马6是如何做到的呢？靠的是一系列的电子动力制动力分配系统，包括我们熟悉的ABS、EBD和不熟悉的DSC、TCS。ABS(防抱死制动系统)和EBD(电子制动力分配系统)不多说，是保证车子随时有强劲可控的制动力，想停则停。至于TCS(牵引力控制系统)和DSC(车身稳定系统)呢，前则通过控制动力分配，能有效防止车轮在起步和攻弯时打滑，后者则保障了车身在各种状态下的稳定可靠。

　　杀伤力：在同价位的国产轿车中，马自达算不上是最豪华舒适的，但绝对称得上是最运动和技术密集的。马自达6的众多技术都只为了一点，驾驶，驾驶！对于爱开快车的人而言，这其中每一项技术都是一种诱惑。

　　VolvoS80:

　　22个气囊的安全系统

　　装备说明：VolvoS80是Volvo迄今为止所生产的最为安全的汽车。22个安全气囊其实并不能说明一切，S80的安全性得益于优秀的设计、坚固的车身和其它特点，如带侧撞安全气囊的SIPS系统(防侧撞保护系统)等。除此之外，新型的VolvoS80还包括两项世界领先的新发明：IC(充气帘)和WHIPS(Volvo头部保护系统)。WHIPS带来了全新的座椅概念。当发生碰撞时，靠背和头枕会平行后移，这使得头部和身体的上半部能够受到轻柔而均衡的妥帖保护。新型的充气安全帘(IC)对头部和颈部具有更大的保护作用。动态底盘系统STC(稳定和循迹控制系统)增加了棘手路况下的安全水准。STC是通过两种方法来防止车轮的滑转。当速度在40公里／小时以下时，对滑转的车轮施行制动；而当速度超过40公里／小时时，则是采取降低发动机功率的方法。

　　杀伤力：目前的新车好车都喜欢突出安全性，但的确是没什么一个品牌如volvo这样，多年来把绝大多数精力专注于这一点上，Volvo的安全性其实并不在于配置了些什么装备，而且在于其在安全方面丰富的经验和实验，同样的安全系统，他们知道如何匹配才能更加安全，其实选择Volvo的人，绝大多数也是冲着其安全性去的吧。