谷兆宁

　　车尾则经过重新修饰，简洁稳重的线条正好配合略带圆弧的方尾灯，3200GT原有呈“L”型的弧线式尾灯，将会换成传统的三角式设计。最下面是分列两边的四个镀铬排气管，除了给人以谐调、平衡、赏心悦目的感受外，最终还能让人从中领悟玛莎拉蒂轿跑车动力的震撼。玛莎拉蒂coupe车轮圈为新款的18英寸15辐条设计，可配合235/40倍耐力P-Zero或米其林SportPilot轮胎。

　　与其传统而略显平凡的外表相比较，玛莎拉蒂轿跑车的车厢设计却极为考究。从方向盘中央的镀铬铭牌到真皮座椅子头枕上的浮雕式等标识，玛莎拉蒂的三叉戟标志近乎遍布了整个车厢内部作为装饰,让任何一个驾乘它的人都能从心底里产生一种唯我独尊的自豪感。

　　2+2的全真皮座椅除了乘坐极为舒服之外，也将车子的气派完全衬托出来，坐进去以后似乎觉得自己也高贵了许多。赛车那种桶式的座椅使人有被固定在上面的感觉，其安全效果不言而喻。超乎想象的是车的后座也很宽敞舒适,腿部空间足够,不像一般2+2座的跑车那样拥挤,只是头部空间略低。

　　玛莎拉蒂轿跑车中央控制台采用了流线设计，从仪表板、空调出风口、空调控制到音响，一体化地伸延至前排座椅中央的下方，感觉非常稳健。仪表板的绝对跑车格局设计配上握感甚佳的3辐式真皮方向盘，不论在触觉还是视觉上，既不会过分炫耀，又实在能够令人觉得充满实力。这样的效果，相信也就是设计师所想要达到的。电子设备广泛地运用于车厢内，为了增强驾驶乐趣，在行车时可以激活玛莎拉蒂的信息中心:CD立体声音响、车载计算机、空调，还有—如果你肯付钱—GPS导航系统、车载电话及大量的选装件可供各种不同需求的用户挑选。

　　动力、底盘系统大革新，操控性能大提升

　　3200GT上采用的3.2升双涡轮增压发动机由于达不到美国严格的废气排放标准，将被新的4.2升自然吸气发动机所替代。该引擎由8个呈V型90度夹角的气缸组成，在开发期间得到了法拉利赛车工程师的帮助，表现出非凡的功率、扭矩及响应，并且排放能达到现有标准及未来的规定。发动机的缸体和缸盖由铝合金制成，曲轴有5个主轴颈，这能有效的将重量降低至184公斤，其结构类似于一台先进的赛车发动机，特点是每个缸体上有2个顶置的链传动凸轮轴，每个气缸有4个气门。进气凸轮轴装备了一个高压的连续气门正时控制系统，其动作时间小于0.15秒。发动机采用干式油底壳润滑，集成博世ME7.3.2点火及喷射系统附带OBDⅡ(车载故障诊断系统)，可以发现任何电气系统的故障。