在上周日的澳大利亚墨尔本，法拉利F2004成为车队历史上第10款首次亮相即取得分站赛冠军的车型之一，而这也是继1999年法拉利F339在首次亮相之后连续第6个年头，法拉利新款赛车处女赛即告大获全胜。

　　回顾此前几个赛季，法拉利的新赛车总是能够扭转乾坤。特别是在2003年，法拉利赛季初一度在积分榜上被麦克拉伦与威廉姆斯超越，尤其是麦克拉伦凭借赛车的稳定和对新规则的适应一度风头出尽，但是当F2003-GA横空出世之后，优势迅速被法拉利夺回，最终法拉利也凭借其赛车出色的发挥最终为车队夺得总冠军奠定了基础。

　　今年的法拉利，开局称得上是相当完美，迈克尔·舒马赫与巴里切罗驾驶着新赛车包揽了前两名，而此前也只有在1952、1979、2000三个赛季曾经有过这样的辉煌。客观地分析这中间的原因，我们不难看出，如今，车手对于赛车的驾驭能力以及车速已经不能够完全决定车手的名次了。在F1车坛，一直有一句非常流行的话语：“赛车更有价值还是车手更重要？”也许今天我们可以很清楚地告诉大家这个问题的答案：“车手如何最大限度地发挥出赛车的性能是取得名次的关键！”确实，如今的F1赛车界，轮胎的性能也为车队获胜提供了重要的砝码。上个赛季，法拉利就曾经因为轮胎性能的原因差点与石桥闹翻。各轮胎制造商都不断改进自己的轮胎，希望获得更多车队的青睐。与此同时，轮胎的发展速度也让所有人的大叹惊奇。

　　回顾整个赛车历史，人们可以看到，F1在轮胎发展上经历了以下几个阶段。1952年，阿尔伯特·阿斯卡里曾经在参加的8个世界锦标赛中获得7项冠军，不过与此同时，为了在各种各样不同的赛道上获取冠军，他也一共换了3次轮胎：倍耐力、英格伯特和范斯通；1978年，米其林为雷诺车队推出为适应涡轮发动机而制造的新款轮胎(F1在这一年进入涡轮时代)，第二年，当法拉利也采用此款轮胎之后，老维伦纽夫也驾驶着新车312 T4为法拉利赢得了一个久违的冠军。这次轮胎的转变我们可以看作是第一次质的飞跃。

　　近年来，轮胎也越来越成为获胜的重要因素。1999-2000赛季，法拉利车队将轮胎的设计与制造完全交给石桥，要求他们为法拉利量身定做各种款型的轮胎。而后法拉利也逐渐接受了石桥关于将轮胎重量转移到前轮的想法。此后很长一段时间，法拉利在整个F1车坛将麦克拉伦以及威廉姆斯远远抛在身后。近两年，真空低压轮胎被所有的车队渐渐接受，这势必又将为轮胎的发展提供一个新的空间、同时也提出了新的挑战。

　　2003年，由于法拉利一度在战事上的不利，法拉利高层曾经将原因归结到石桥轮胎的性能上，并扬言如果今年石桥不能提高其轮胎性能，法拉利将与其解除合同。不过，似乎，石桥的轮胎在今年的初次亮相中是非常成功的，包揽前两名或许是对这家日本公司最大的安慰了吧！

　　事实上，法拉利车队有理由墨尔本站的胜利狂欢：看上去没有迈克尔，他们照样也可以赢。因为他们的技术永远领先对手一步。