上个世纪80年代末，日本人掀起了廉价抛售高价车的风潮，不愿低头的法拉利，在这场战争中陷入了全面危机。恩佐·法拉利去世后，菲亚特集团收购了他手中剩下的40%股份，给他的子孙留下了10%。而在法拉利最困难的日子里，无数人在嘲笑菲亚特的举动。

　　为了扭转颓势，1991年12月，菲亚特集团任命蒙特泽莫罗成为法拉利公司董事长。这个拥有贵族姓氏、衣着考究的男人，符合法拉利华贵的贵族气息；更重要的是，蒙特泽莫罗的一系列措施，使得法拉利摆脱了某种“古董”的霉味，真正成了一件能跟上时代的艺术品。

　　上任之初，蒙特泽莫罗就把“向菲亚特公司上交利润”作为公司的目标之一。为了使法拉利不再是一件烧钱的工具，蒙特泽莫罗微调了法拉利的市场定位：只要你够有钱，法拉利可以满足你的一些需要，比如在跑车后面加上后备箱，比如在一些型号的车上加上后排座；而在恩佐时代，法拉利的标准就是消费者的品味，买家能做的，就是接受符合法拉利理念的“贵族红”和传统样式。另外，蒙特泽莫罗还稍稍扩大了消费群体———从前的法拉利，只是45到55岁巨富男人的奢侈品，而在蒙特泽莫罗改造后，财富稍少的年轻新贵，也有做“法拉利之梦”的权力。

　　与在跑车领域的小心谨慎、力求盈余不同，在赛车领域，蒙特泽莫罗却坚信大投入才能带来大回报。从他上任的那一刻起，法拉利就开始了大规模的“引援”行动：建筑家伦佐·皮亚诺为法拉利设计了风洞，传奇车手尼克·劳达被请回来当顾问；日本人后藤被请来设计发动机……最重要的变化是，法国人托德被任命为车队的负责人———在法拉利车队的历史上，这是他们第一次由非意大利人来掌管。

　　蒙特泽莫罗的成功最终通过舒马赫实现。1996年，他从贝纳通车队那里，诱来了这位世界冠军。经过2年的沉默磨合，舒马赫终于在1998年爆发，为车队赢得了19年来的首个个人冠军。一年后，法拉利夺回了年度车队总冠军，并在此后实现了“五连冠”。在这个赛季，仅仅5站之后，法拉利就已经远远甩开了其它诸队，显示出不可阻挡的夺冠势头。在历经劫数之后，法拉利的车也重新回到了世界的最高峰。它变得更受人欢迎，但是没有人否认，法拉利依然是一件艺术品，法拉利依然是许多人心中的一个梦。