记者曾不止一次地参观过南京依维柯的生产线，但每一次看的都是总装线，因为总装线上的车都已成型，拍出照片很有“画面感”。日前记者又一次参观了南京依维柯的生产线，这次是在冲压车间开始参观的，一圈走下来，它让我脑海中突然闪出这么一篇文章的题目“‘造车’与‘敲车’的区别”。也就是说在这里让我明白了依维柯与那些“蒙皮”车的区别。

　　好车是“造”出来的，绝不是“敲”出来的。长期以来，我国轻客产业在发展过程中不可避免地出现了“鱼龙混杂”状况，由于各生产企业规模不等，既有像南京依维柯这样的年产数万辆的大型骨干企业，也存在年产几百或几千的作坊式企业，后者的车敲敲打打一通，用漂亮的外壳一“蒙”，便价格便宜地上市了。上了路，却是投诉不断。记得前年“3·15”时，记者就曾接到过一个消费者的电话，让记者带上照相机赶往一条河边，去为多次修不好的某省生产的一部同类车××××推入河中时拍照曝光。后来记者还为此写下了《快报记者现场救车》一文。

　　就在轻客市场陷入迷茫之际，南京依维柯再次凸显它的远见卓识。与某些轻客企业简单地买进一条生产线的“技术引进”相比，南京依维柯与意方则是全方位的合作，从铸造、模具技术、零部件生产、发动机制造到整车生产，经过中意双方的共同努力，南京依维柯不仅成为国内最大的轻客生产基地，同时也成为最早具有独立研发能力的轻客企业。

　　记者在南京依维柯公司看到的生产线，每一个环节均是最先进的，绝不亚于记者在欧洲和韩国看过的汽车生产线的规模及科技含量。这里单说一下记者看到的依维柯白车身三维激光检测系统。在生产线上，记者看到的IVECO白车身三维激光检测系统是国家“863”计划的高科技攻关课题，得到了国家“863”智能机器人专家组的支持，由天津大学与NAVECO车身厂合作研制完成，于1999年投入使用，该系统的研制成功，填补了国内汽车车身快速智能化检测的空白，为控制汽车车身制造质量提供了保证。

　　该系统由机械分系统、传感器分系统、电器分系统、计算机网络分系统、标定分系统、测量软件等几个主要部分组成，能够实现自动定位补偿，对IVECO的车身30个(可扩展到100个)测量点进行非接触、快速、准确的服务，并自动完成数据采集、处理、报表生成等工作。

　　这就是人们常说的“机器人”在工作，它的所有操作均在世界上属先进行列。这样的生产线上造出的“都灵V”你即使多花两万元买它，总比买个空有其表的便宜货用着放心吧？！因为这款车不仅科技含量高，如每一个焊点全是机械臂焊的、每一个螺钉全是机械臂拧紧的，就连那车侧壁也都有三层防撞钢板与吸能区。其不仅安全还省油，它的发动机更是国内最先进并且是国内轻客中惟一达到欧III排放标准的车，因此一位同行曾感慨地说，“都灵V”让国内“蒙皮”车尴尬了。(现代快报记者 张久)