“五一”车市依然人气旺盛，汽车还是当之无愧的消费热点，可惜无论销售额还是增幅，与去年那个并不轻松的“五一”相比，今年的“黄金周”成色黯淡了不少。

　　真是个意外的黯淡。五一“黄金周”向来是车市红五月的序幕，销售商和厂商都希望在五一火一把，走出第一季度的销售低潮。于是，4月份以来，降价之火烧得更炽，嘉年华、中华、宝来、高尔、赛欧、爱丽舍、新蓝鸟等纷纷大幅降价，降价车型之多、降幅之大都创下了历年之最。一系列促销之下，北京、成都等地的销售增幅都达到了20%左右，属于“轻抬离合慢加油”的平稳状态。相对于两年以来的井喷式增长，这种“平稳”令销售商和厂家颇感失落。在某大型汽车交易市场，有些经销商甚至准备改行了。

　　价格，这根最敏感的车市神经，难道突然间失去了弹性？难道是人们对降价产生了“审美疲劳”？在第一季度由20多种品牌、80多种车型共同参与的降价秀中，降价车型的平均降幅达到了9.01%。经济型轿车依然是降价最密集的区间，曾经作为“10万元家轿”标杆的赛欧轿车，爆出了6.88万元的新低价；一直供不应求需加价购买的凯越轿车，也羞答答地由经销商给出了6000元的优惠。而奔驰、宝马、丰田佳美、现代圣塔菲等进口车，更是打出了4—10万元的降幅。如此大面积的降价，配合上2005年进口配额取消的大环境，偏偏给了人们相当大的联想空间，认为致使不少消费者持币观望，将购车计划推迟，这也是不少销售商始料未及的。

　　不仅如此，对于汽车产品来说，价格与质量之间存在一种微妙的关系。一项研究发现，消费者普遍认为价格较高的汽车质量也较高。当消费者因为缺乏技术或信息无法判断质量时，价格就成为重要的质量信号。在第一次购车者占据主流的情况下，价格的质量信号意义就凸显了出来。短期内频频降价的车型，很难不引起消费者的怀疑，而今年甚至出现了某款车型一个季度内降价两次的情况，消费者产生疑惑、无所适从也就不足为奇了。

　　消费结构的“升级”也使降价失去了应有的灵验。车市中产品最拥挤的区域当属低档车，新增的跨行造车企业多集中在这一区间，密集竞争使这一区域降价最频繁，价格弹性最明显，在膨胀的市场面前，低档车一直是私人购车潮的主打产品。但今年第一季度的销售显示，低价位车受欢迎的程度已经明显下降，两年来稳居销售1／3市场的中档车的关注程度继续平稳上升，其价格变动相对平缓，得到更多实力派和理性派消费者的青睐，由于消费结构“升级”潜流涌动，低档车再打降价牌，赚得了眼球却未必赚得到银子，顾客目光转移使然。

　　此外，贷款购车条件收紧，给私人购车带来了不小的麻烦，从某种程度上抑制了汽车消费的增长。而去年此时，贷款购车的比例几乎增长了一倍。

　　与此同时，更多的消费者开始关注购车后的使用成本。如油价的持续上涨，不仅使消费者更多地关注汽车的燃油经济性，还提醒消费者更精确地计算自己的使用成本，致使一部分人的购车计划暂缓，成为当前车市增幅放缓的影响因素之一。

　　其实，销售增幅的回落，早就露出了端倪。今年一季度，我国共销售轿车547549辆，比去年同期增长44%，较之去年第一季度的增幅，下降了50多个百分点。由于销售增幅放缓、价格持续走低、原材料涨价等原因，汽车企业的利润今年大幅下滑。汽车制造业去年新增利润位居第三，今年前两月却一下子跌至第16位，利润增幅还不到规模以上工业实现利润平均增幅的1／7，新增利润仅为4.8亿元，还不及去年同期的8%，“暴利行业”已是大大缩水。

　　还记得那个到经销商那里排队交定金的时代吗？连样车都没见过，驾驶感觉如何就更不得而知了。似乎每一款知名品牌的新车，都有过昂首挺胸的“黄金时代”。可惜，这个时代如今已踪影难觅，追抢新车已成追忆。千呼万唤不出来的“先尝后买”主动跳了出来，POLO、嘉年华、伊兰特、威驰等轿车向消费者发出试驾邀请。其中，伊兰特是当下最火的“新人”，而POLO、威驰都经历过加价、排队的傲人历史，如今，迫于竞争的压力，终于回归了“用车说话”这最管用的一招，虽然来得有点迟。

　　轻抬离合慢加油，一道平稳的增长轨迹随之画出，也许，这比“井喷”更健康也更现实。(文／本报记者姜范)