五一长假一直被视为汽车销售和行业发展的黄金档期。但是，从今年的五一车市所呈现出的许多现象和行业指标来看，情况并不那么火热，各品牌的销售成绩也是不尽如人意，车市的顾客流量也远远未能达到预计的水平，种种迹象显示，北京的汽车市场已经开始进入到了一个相对稳定合理的发展阶段。

　　买车还多集中在10万元

　　与往年的五一黄金周车市相比，今年北京车市销售情况没有呈现多层次全价位的立体发展状态，销售的重心集中在了十万元左右的经济型家庭轿车上，其他价位车型的销售则显疲软。

　　亚运村汽车市场天津一汽代理商王先生告诉记者，售价在4万至6万元的夏利各款型轿车销售比较紧俏，五一期间共有20多辆车出库。

　　中联汽车市场的福莱尔也是一个鲜明的例子，糜经理告诉记者，福莱尔的三款车型经过五一前的价格调整，售价都在4万元以下，五一期间总共售出近20辆，基本属于正常。他还告诉记者，今年五一，这个销售量在整个市场里面恐怕也算是好的了。另外，由于04款的富康和捷达刚刚面世不久，其价格都还在10万元以上，但也没有影响消费者们对他们的关注，五一期间的销量都成为了市场上的亮点。

　　销售客流未达预期

　　北京中联汽车市场华普汽车的宁经理告诉记者：今年五一的车市真是有点冷清，跟前两年的五一没法比，没有什么消费高峰的感觉，跟平时差不多，很平淡，七天里也就卖出了三辆车。记者还了解到，华普专营店在去年十一的七天里，光是交了全款提车的就有30多辆，再加上分期付款和交了订金的，总共要有近200辆车的销售量。这个数字与今年五一销售情况形成鲜明对比。

　　另外，记者在对比亚迪福莱尔汽车专营店糜经理采访时，他不无几分感慨地说：“你看这市场上哪有那么多人买车啊，有稀稀拉拉的几拨人也基本都是看看、观望，买车的实在太少，车难卖啊！”他还说：“前两年买车的都是抢着来买的，每天都得有三四辆车出库，今年五一可要冷清得多，没有出现销售旺势。”

　　记者同时从亚运村汽车市场了解到，今年五一的销售量也就有去年水平的一半，整个车市表现平淡，除了捷达等几个少数车型，其他车型的销售都只保持了节前的水平，没有出现去年五一黄金周的热销情形。

　　五一不能上牌照也给消费泼冷水

　　由于五一节交通队和保险公司都放假，黄金周内购买汽车上牌上保险的问题一直是消费者们关注的问题。随着北京汽车市场的日益发展，对于这些相关的配套服务，消费者们有着越来越高的要求，而且，配套服务行业的健全完善也是汽车行业规范化的标志。

　　去年十一刚刚买了车的张先生告诉记者，买车的那天他自己跑到交管局办了车牌，又到保险公司买了保险，虽然这些在一天里都能办完，但是假期里有时间不能去办，上班之后还要抽出时间去办实在是不方便。如果在五一、十一这样的长假里，相关的服务部门能够继续为消费者提供服务，那将是一件非常有益的事。

　　中联汽车市场的销售人员小温告诉记者，假期虽不能上牌照，但是会发给消费者临时的车证，有效期是一个星期，基本不影响开车上路。不能上保险是消费者最关心的，曾经有人在假期里买了车后没有上保险，结果上路时出现了事故，保险公司不赔，让消费者损失很大。她说：“如果在长假期里能够上车险，那么汽车的销量也会有所提升。”

　　降价为主难奏效

　　虽然各路的汽车经销商们在今年五一期间的促销活动多种多样，但实质上还是以降价为主。不过，这次五一车市降价促销的效果却没有达到经销商们的要求，消费者表现出来的冷静和理智让他们无计可施，中国消费者的消费心理正在成熟。

　　从今年4月开始，大多数汽车经销商的销售跌入了前所未有的低谷，因此，五一期间经销商们运作了一系列的促销活动，希望对活跃市场和提高销量起到一定带动作用。在北方汽车交易市场，第二届酷车节的举行为其带来了每日平均近2000人的客流量。在中联汽车市场，华普汽车的1.3升轿车由原来的65699元降到59699元，但在五一期间也只是仅仅售出了3辆，同时，吉利和福莱尔也都做出了7000元左右的降价。另外，还有一些经销商推出了买车赠送“套餐”的服务。对此，其他的品牌和车型也在不同程度地降价，以求在五一黄金周中获得利润。

　　但是，降价的市场效果却不是那么明显。由于当下消费者普遍存在持币待购心理，而且，这类消费者基本都具有购买能力，是一个很大的潜在消费群，但持观望态度。加上当前汽车品牌太多，新牌子出得太快，消费者考虑到有一次又一次的降价，而且幅度和力度都很大，害怕万一买车后很快就又降价，心理会不平衡，致使消费者不轻易下决心购买。

　　现在，经销商想要缓解库存压力，采取单纯的降价行动已经不能够让消费者对购买某种车型动心。(高巍／文)