融合英国骑士传统风范于一身的JAGUAR，今虽是福特集团的成员，但其深魅力的历史传奇，却一直令人赞叹不已。

　　荣耀的时刻终于到来。"朕册封你──威廉.李昂，为大英帝国的骑士！"一九五六年，英国女王伊莉莎白二世为感念捷豹(JAGUAR)车厂，在赛车场上替英国缔造的丰功伟业：从一九三四年开始加入竞赛的三十年间，捷豹在赛道上获得前三名的奖额，高达七百六十六次之多，其中包括全球赛车最高荣誉的法国利曼(Le Mans)大赛五届的世界冠军，特别授予其创始人威廉.李昂"骑士-- Sir"的荣衔。

　　当时五十五岁的威廉爵士，避开道贺的人潮，揣着香槟，找到一处僻静的角落，让思潮自由自在的回溯到创办捷豹车厂的拓荒时期。

　　一九二○年初期，老维恩斯礼先生卖掉祖传的煤磺，举家迁往英国汽车工业的"首都"──黑池市(Blackpool)，设立了生产附挂在机车旁载人的"侧车"工厂Swallow Sidecar Co.。而小维恩斯礼与邻居的李昂很快的成为好友。当时是一位出色的钢琴销售员的李昂，同时热中赛车，相同的志趣，使这两位年轻人全心投入生产，将原来每周一部的产量，提升为每星期十辆，售价不断下降，而"飞燕"的声誉则日益兴隆。

　　一九二二年的九月四日，二十一岁的李昂怀着对机车的狂热，在自己的生日成立了Swallow汽车公司，以极个人需求导向，作为设计汽车的理念，为日后JAGUAR车系塑造了融合"荣耀、速度、地位"──典雅的英国骑士传统风范的造车艺境，也成为其它车厂无以“复制”的超绝品味。旋即，两人便以风格和品质为人所知，这方面的成功，使得当时的知名车厂奥斯汀、标准和飞雅特等，都委托他们打造车身，例如著名的奥斯丁Seven车款就是最具代表性的作品。

　　一九二六年时，公司改名Swallow Coachbuilding Co.，由于打造车身的技艺日臻成熟，需要扩大场地，提高产能，一九二八年公司迁往英国汽车重镇科芬特里(Coventry)。李昂于一九三一年，开始自行设计汽车，命名为"SS"，取其"轻灵似燕"，同时含有Swallow Sports的期许，透过"SS"建立设计新基准的成功，一九三四年更进一步将公司易名为"SS"公司。

　　由于SS车款广受欢迎，也被多家跑车制造商所模仿，基于此，李昂在一九三五年初，拋售了一部份股权，而维恩斯礼也正巧求去，于是李昂独撑大局。这部线条优美，配置二千七百西西强劲引擎的漂亮新车，标价只要三百八十五英磅，自然造成轰动，这种物美价廉的行销策略，使捷豹汽车安渡三○年代末期──英国中小企业最困难的黑暗期，并且行有余力的继续开拓新市场。

　　一九三五年九月，在"SS JAGUAR"新车发表会上，以JAGUAR命名的汽车首次出现在大众面前。次年，正式生产SS JAGUAR的Tourer跑车，接着推出极速可达一百英里的SS JAGUAR 100型，都是口碑鲜明的车款。捷豹公司发轫的初期，因为战争缘故，所有的活动都集中在科芬特里市内，成为名副其实的"捷豹之乡"。同时战争使人们不再追逐跑车，李昂立即重组人员，增设飞机制造部门，并生产军事用的侧车，得以维持业务不墬。

　　公司历史

　　单纯就一个"车迷"的角度，捷豹让人倾心的造车技艺，实着根于揉合现代感与古典美的自然融溶，不论潮流风尚如何转迭，或讲究前卫，或追求复古，都能在捷豹那丝绸般、华贵亮丽的典雅风情里，寻得自我共鸣与回响，这也可由捷豹各个发展阶段，印证一些魅力脉动的曲线。依代表性车种，捷豹的发展约可分为：

　　第一阶段(一九二八～三二年)的Swallow Saloon，在当时相当前卫，而对日后的捷豹汽车在空气力学方面的走向，极具引导作用，而将真皮内装列为标准配备，采用两种颜色的涂装，使得造型十分抢眼。

　　第二阶段(一九三一～三六年)设定新标志"SS"的SS Saloon，最初的双门轿跑车，后续推出的斜背四门轿车、敞篷车及双座跑车，性能表现都有长足的进步。

　　第三阶段(一九三五～四九年)一九三五年秋天发表的捷豹首辆OHV车～SS JAGUAR Saloon一九三八年至三九年间，共生产了五千辆，这种优异的产能与品质，使捷豹汽车被英国政府选定为世界大战时的军需工厂，避免了其它车厂一般破产倒闭的命运。

　　第四阶段(一九四九～五一年)战后首次举行的伦敦车展中，公开披露的Mark V，配置了捷豹新开发的前轮独立式悬挂系统，及改良的车身底盘，是早期捷豹车系中最杰出的一款劲车。

　　第五阶段(一九五○～六一年)：搭载新型DOHC 3.4l，六汽缸XK引擎的Mark VII，十分优美的低而宽车身比，将捷豹"Grace、Space、Pace"的造车理念"秀"得淋樆尽致，而在蒙地卡罗越野赛车中夺魁，使得捷豹从此扬名立万，雄踞车坛霸主多年。

　　第六阶段(一九五五～六九年)：一九五五年九月粉墨登场的JAGUAR 2.4，率先采用Monocque式设计，与衍生的3.4/3.8l的Mark中II Saloon，及四轮均为独立式悬挂的S Type、420等车款合铸成捷豹的金字招牌XJ车系。

　　第七阶段(一九六一～七○年)：车身尺寸之大，居所有捷豹车系之冠的MarkX及420G，是今日XJ6的先驱，配备齐全，排气量自3.8l提高至4.2l，洗炼的整体设计，营造了极佳的乘坐舒适性，为现今捷豹豪华轿车奠定良基。

　　第八阶段(一九六八～八○年)：这段期间，捷豹由独立企业型式，变成与礼莱汽车公司合并经营，这种复杂的背景诞生了XJ6及XJ12两款成功的新车，使捷豹迈入另一个造车新境。

　　第九阶段(一九七五～八八年)：正值石油危机，推出XJS车款，接连赢得法国利曼廿四小时大赛车，及美国Daytona廿四小时大赛车冠军，成为当今车坛上最为洗炼的GT车。

　　第十阶段(一九八六年)：工厂编号XJ40的新款XJ6问世，集安静舒适的乘坐性、驾驭自如的操控性、不偏不倚的转向及敏锐的煞车等优异性能于一身，使捷豹XJ6／Sovereign／Daimler赢得"廿一世纪的搜藏品"的雅号。