【写在前面】中国汽车工程学会和中国机械工业企业管理协会应众多汽车零部件企业和中外整车企业加强协作、加快发展的需要，将于2004年6月7～8日在北京举办“中国汽车零部件企业家年会暨汽车电子信息化国际研讨会”。此次年会与随即举行的“第八届北京国际汽车展”所引起社会广泛关注相比，也许并不能令广大汽车消费者直接受益，然而它却清晰地将我国汽车工业的基础——汽车零部件企业的重要作用凸显出来，而与此同时，以此次年会召开为标志的2004年将成为我国汽车零部件产业从幕后走向前台的分界线。

　　MC《现代零部件》是一本面向机械零部件及汽车零部件行业的高端品牌媒体，密切关注年会、积极推进汽车零部件行业发展本刊责无旁贷。年会召开前夕，首届年会的主办单位之一——中国机械工业企业管理协会徐家富常务副理事长接受了MC记者的专访。

　　整车厂变局引发上游联动

　　徐家富常务副理事长首先用数据举证中国汽车的飞速发展。他说，从消费市场的数据来看，2003年的统计数据显示，我国的汽车生产销售达到了444.4万辆。半个世纪以来，第一个百万辆大概经过了40年(1951年到1991年)，第二个百万辆是8年(1992年到2000年)，第三个百万辆是2年(2000年到2002年)，第四个百万辆是一年(2003年)。这一组数据能够清楚地表明了中国汽车工业飞速发展的步伐。2003年，中国的汽车产量在世界排列中超过了法国，上升至第四位。

　　当记者问及我国汽车行业所具备什么特点时，徐副理事长指出有以下几点：

　　第一个特点，产业结构出现了优化的局面，五大汽车产业集团(一汽、上汽、东风、长安、北京)就占了这444.4万辆中的60%以上，这表明产业的集中程度得到提高。而目前，全国16家整车厂的产量占到了总量的90%以上。

　　第二个特点，国外的大型汽车集团全部落户中国。到2003年年底，全世界汽车业的核心跨国公司全部在中国落户。所谓的“六加三”格局，即通用、戴克、福特、丰田、大众、雷诺日产6大集团和本田、宝马、标致雪铁龙3个独立厂商都实现了中国本土化。以上国内和国际整车厂市场布局的重新调整，对我国汽车零部件产业的发展具有深远意义。

　　还有一个特点，就是民营资本和非汽车行业企业现在都开始进入汽车行业。这正是由于市场巨大的需求和高利润的回报。同时可以说，这种现象对未来汽车行业的影响也是非同寻常的。例如2003年12月，中国最大的民营汽车企业——长城汽车股份在香港上市，上市后香港股市大盘一度攀升，而2004年潍柴动力更是一支独秀。从这些资料看来，我国的汽车工业正处在高速发展时期。

　　另据资料显示，由于汽车消费市场的强劲拉动，各大主机厂进一步加快了引进技术的节奏和新产品开发的力度。突出表现在新产品增多和价格下调，2003年一年的新车型达50多种，基本上是每周一款的上市速度，而价格却下降了9%。可以说国内市场已经具备了相当的供给能力。我们知道，汽车零部件是汽车工业发展的基础，所以要想进一步加速我国汽车工业的发展就不能不关注汽车零部件企业，因此，社会各界对上游汽车零部件行业的倍加关心也自然成为应有之义，中国汽车零部件产业如何在这一阶段抓住机遇加快发展、提升市场竞争能力也将成为现阶段的焦点议题。

　　产业繁荣需要价值再造

　　从世界汽车工业发展来看，汽车消费市场、汽车整车企业和汽车零部件企业关系的演绎过程，实际上就是价值再造的历史。不管哪个国家，只有处理好这三者的关系，就会获得一个良性联动的结果。

　　到2003年年底，汽车行业全国累计的销售收入9 296亿，占整个机械行业的35.94%。汽车零部件行业在2003年年底的销售收入统计是3000亿，占到整个汽车行业销售总额的约1/3。2003年一年的工业增加值较2002年增加了将近2 000亿，利润达到754亿。2004年，预计中国仍将是一个经济增长较快的年份，汽车产量将达到540～560万台。再加之汽车行业的利润相当于整个机械行业利润的50%，可以说中国汽车工业的发展也将引领着中国机械工业或者说装备制造业的发展。汽车零部件的发展水平在汽车工业中有着举足轻重的地位，要想加快我国汽车工业的发展步伐，就必须进一步加快我国零部件企业的快速发展，鼓励和扶植优秀企业做大做强，提升其市场竞争能力。所以说，汽车产业的繁荣也要求通过汽车零部件的价值再造获得提升。

　　零部件企业的群体思考

　　目前，我国现有的汽车零部件厂家整体布局散乱，企业规模普遍小，年收入在500万以上规模的企业大概有4 000家之多。说到汽车零部件行业所存在的问题，徐副理事长说，大体表现在五个方面，希望得到零部件企业群体的深入思考。这五个方面的问题具体有：

　　第一是产业集中度底，一散一乱必然导致发展水平底。零部件行业的进出非常快，以致造成了行业统计跟不上企业变化的情况。我国是从1997年开始才真正有了汽车统计工作，但都是以整车和改装车为主体，零部件并不是主要的统计对象。因此，信息资料一直不完全，所以也就不能推断汽车市场的实际情况，当然也就不能给予企业比较准确的数据指导作用，以致出现了有的企业关起门过日子，有的企业跟着感觉走的现象。大家或者盲目地赶时髦，或者盲目地跟从，信马由缰地在市场上沉浮。

　　第二，由于规模小、研发投入低，所以汽车零部件企业很少有自己的品牌。虽然万向集团、维柴、柳柴等企业靠多年积累创出了品牌，但更多的情况是我们没有自己真正的品牌。

　　第三，除产业组织散、乱的表症外，汽车零部件企业与主机厂的关系也急待在对话中梳理。2003年，福特要到中国来采购100亿美元的汽车零部件，但美国工会就以工人失业问题提出反对意见。但我们国内的整车企业却把国际化采购的大旗举得过高，以为外来和尚好念经。虽说这其中有产品层面的竞争问题，但也有人们认识上的误区——就是国外的产品就好，国产的就不行。

　　第四是技术上的参差不齐，不具备关键零部件开发能力。汽车本身是一个价值工程，工程的意思是一个整体的优化。而我们在技术上则表现为“八国联军”式的组合，这是一个很大的问题。我国的关键零部件主要是依赖进口，2003年变速箱一年的进口金额高达8.6亿美元，发动机37.4万台(比2002年增长了146%)。为此，国家也正在努力加快出台相关政策，目的就是推进我国汽车零部件企业的快速发展。

　　第五个问题就是盲目投资造成的无效竞争。据称，我国现有20多个省市都在发展汽车产业，都在将汽车作为支柱产业。从发改委掌握的数字来看，2003年到2007年汽车产业投资达到2 000亿之多，这其中还不完全包括零部件企业(因为很多企业在这期间有所变化，也许今天作零部件，明天可能就改成修理厂了)。这2 000亿如果都能如期实现的话，新增能力是600万辆车，加上现有能力是500～600万辆，一共1 200万辆车，很明显这将造成产能过剩，还有可能引发新的社会和经济问题。

　　总的来讲，零部件行业现在存在的问题是：开发能力低，产业集中度低，战略意识差。因此，为了重新认识我们国家汽车零部件企业的竞争力，推动汽车零部件产业作大作强，引导汽车界甚至和汽车有关联的社会各界对汽车零部件产业的现状和未来发展趋势作一些战略性的思考，我们将为汽车届搭建又一个交流平台，这也是我们召开“中国汽车零部件企业家年会”的目的。希望大家对中国汽车零部件行业的发展把脉诊断，为中国汽车工业的发展献计献策！

　　关于“中国汽车零部件企业综合竞争力调研报告”

　　再谈谈关于调研报告的事。目前，有关部门正在积极进行“中国汽车零部件企业综合竞争力的调研报告”的数据收集和研发工作。此次汽车零部件企业综合竞争力评价体系的建立，广泛参照了国内外企业竞争力研究的国际成果(比如世界经济论坛、瑞士洛桑国际管理学院企业竞争力评价体系，标准普尔企业评级和财政部企业绩效评价标准等)，用程序公开的方式进行企业竞争力测度。此项报告将为我国汽车零部件企业的经营战略提供独立的分析方法，为零部件企业家的战略决策提供重要参照坐标。因此，也借此机会提醒那些还未将数据上报的厂家尽快整理，共同完成这项工作。因为，只有用发展的观点重新认识零部件企业的竞争问题，才能帮助企业充分把握竞争的主动性。

　　在我国“十五计划”和《汽车工业十五规划》中，对尽快做大做强中国汽车零部件行业、提升企业竞争力寄予了厚望。尤其是在中国成为世界增长速度最快的汽车消费大国之后，作为汽车工业的基础，中国4万家相当规模的零部件企业、10万家加工企业，如何通过整合以创造更大的价值，不仅仅是零部件企业自身生存与发展的问题，更是一件关乎亿万消费者利益的大事。因此，我们有理由关注并期待中国汽车零部件企业家年会的召开。(MC记者：魏莹 栗延文)