与其它车型尤其不同的是，大众新甲壳虫向人们证明汽车不仅仅是一个交通工具，它还传达了一种情感、个性及生活方式。带着对以往车型的全新诠释，新甲壳虫再次赢得世人的瞩目。

　　新甲壳虫一直受到世人的青睐，不仅仅是从1998年下线开始。从大众公司最早公布其设计调查开始，这款车就迅速抓住了所有汽车爱好者的心。在车型投入批量生产后，人们的梦想实现了。

　　全世界大约有40万人在享受这辆车身溜圆的双门小轿车带来的独特驾驶乐趣。新甲壳虫在北美获得了尤为显著的成功，在那里它激起了人们对以前传奇式车型的美好回忆。

　　最初的甲壳虫是在美国获得了其真正的成功。在那里，车型的价值以发动机的容量和车身外部的长度来衡量，新甲壳虫的祖先在60和70年代引发了一场狂热风暴。

　　车型在那些年代的魅力一直延续到现在，美国汽车爱好者的热情尤其明显。与其最初车型一样，新甲壳虫同样跨出了国界，在世界上任何一个地方都散发着耀眼的光彩，向人们展示无比的驾驶乐趣。

　　不过其魅力不仅仅来自情感方面。她带来的东西远远不止这些。发动机功率从55KW型一直到2.3升V5型(功率为125KW)。这些发动机不仅仅体现了新甲壳虫的个性，还强调了其可变性，覆盖了大众所有的车型，从普及的经济型车到潜在的大功率消遣车。

　　新甲壳虫Generation

　　一辆独特的新甲壳虫在2001年法兰克福车展上崭露头角。这是甲壳虫基本车型的首次展出，发动机功率为55KW。

　　新甲壳虫Generation只有这一种发动机。在外观上，这款车型的特征体现在其全新的车身颜色和车身结构上。

　　另外标准件包括分离式后座椅，高度可调节的前座椅，方便上下车功能以及一个“alfa”无线电装置。新甲壳虫Generation与其它新甲壳虫车型具有同等水平的安全装置，如驾驶员和乘客的安全气囊、ABS及ESP。

　　在新甲壳虫中，这款每缸四气门功率55KW的发动机保证了足够的动力性能，这款发动机也用在GOLF和宝来车型上。0～100km/h所需时间为14.6秒，最高速度可达161km/h。平均油耗(不含铅的特级汽油)为0.07升/公里。

　　新甲壳虫COLOUR概念车

　　从今年开始，大众公司开始在新甲壳虫车型上采用COLOUR概念车的独特配置。

　　车型内部的独特之处在于黑色皮革饰品的使用。中央座椅部分和皮革方向盘的缝合处与车身颜色一致。变速杆的皮革套、标准的前脚垫以及车门和面板饰品也体现了车身的颜色。

　　新甲壳虫COLOUR概念车的发动机包括85KW以上的所有柴油发动机以及两台TDI发动机，有黄色、黑色、红色、绿金属色以及蓝金属色等颜色。

　　新甲壳虫TDI发动机：74KW TDI

　　自2001年末开始，新甲壳虫就开始采用新型的TDI发动机，可输出74KW的功率。高扭矩(1800rpm时为240Nm)柴油发动机的使用保证了车型(最高速度为178km/h)良好的性能，而每百公里的油耗仅为5.1升。

　　新甲壳虫现在可选择的发动机有7种，功率从55KW到125KW，包括两台柴油发动机。

　　发动机的选择范围体现了新甲壳虫的概念在不断发展。除了车身及乘坐车厢设计采用了高水平的标准外，新甲壳虫还包含了许多高科技的革新，包括高扭矩及全镀锌的车身制造技术。

　　新甲壳虫已经在新甲壳虫杯的汽车大赛上充分体现了其真正的运动性能。

　　风格

　　新甲壳虫的设计植根于美国，也在这个土地上获得了巨大的成功。大众公司于1991年在加州的硅谷建立了设计中心。最早的Concept 1就是在这个设计中心设计出来的，并在底特律车展上展出。这款最早的原始车型已经体现了今天新甲壳虫的一些主要设计特色，面世不久便引起了很大的轰动。

　　1995年的东京车展上，大众公司展出了最初设计的改进版车型。虽然这款车大部分都忠于最初的设计概念，但是很明显车型在朝批量生产方面发展。人们对这款车也给予了很高的热情。

　　1998年在底特律车展上，大众首次把新甲壳虫展示给期待已久的人们。同年3月，新甲壳虫最终在北美上市。半年后，新甲壳虫出现在欧洲市场上。1998年新甲壳虫第一次出现在巴黎汽车沙龙上，同年11月在德国市场销售。

　　无论从哪个角度看，新甲壳虫都向你展示了一个动感的几何结构。其设计基于曲线和圆形外观上，结合成一个和谐的整体。

　　弧形车顶和突出的刮水器融合成一个独特的车身，既体现了车身几何结构又强调了车型的功能性。新甲壳虫的经典设计还延伸到车身内部。

　　尺寸较大的半圆形仪表板组和仪表板上的把手很明显地体现了最初甲壳虫的一些经典设计元素，使其更现代化。仪表板上有一个小巧的花束托架，从这一点就可以看出设计者对细节的注重了。

　　新甲壳虫的出色设计使其赢得了好几项国际大奖。美国工业设计者协会(IDSA)授予新甲壳虫“十年设计”大奖，承认新甲壳虫的设计在车型和品牌方面获得的成功。在此之前，新甲壳虫还获得汉诺威工业设计论坛授予的“产品设计大奖”，以及芝加哥雅典娜神庙颁发的“杰出设计”奖。

　　车身

　　车身线条无疑是给经典的甲壳虫设计赋予了现代化的意义。车身的前部、圆形的车顶、车尾、挡泥板、嵌入式圆形车头和尾灯，所有这些设计都延续了最初甲壳虫的风格，而尤其得到强调的车窗线条也体现了现代化的影响并展示了年轻人的活力。

　　新甲壳虫的设计主要放在生活方式上。这种生活乐趣的技术特征体现在阻力系数上(cD = 0.38)，这是这款怀旧车型可能达到的最佳效果。车型的挡泥板和车尾是车型的关键，也是车型魅力所在，但是在风洞中仍然是一个很大的阻碍，不过这个问题已经得到了缓解。老的甲壳虫车阻力系数为0.49，这比当时的技术先进了60年。

　　全镀锌的车身保证了面板可以12年不被腐蚀。车身非常坚固，不仅保证车型在碰撞中不会有大的损伤，还保证了整体的舒适性和质量。车门、引擎盖、车窗以及天窗等在车停在斜坡上时都要同时起作用，这就需要一定的扭力刚度做基础。

　　即使在一些极端情况下，如高速颠簸或在极其恶劣的路况下驾驶，车型的扭力刚度就发挥出了作用，使传动系统保持稳定并防止出现咯吱声或震动。

　　新甲壳虫的钢板车身及其塑料雨刮器和保险杠都采用相同的流程进行油漆，这可以保证颜色的完全一致。雨刮器和保险杠都是旋上的，这与最初的甲壳虫一样，这样维修起来就比较方便。而且雨刮器和保险杠都是由一种特殊材料做成的，在受到碰撞时可以反弹回来，因此在受到轻的碰撞时不会被损坏。在美国5英里碰撞测试中，新甲壳虫击败了所有的竞争者。

　　车型内部

　　新甲壳虫双门车身强劲的运动感体现在车身的外部设计上，同时也体现在车厢内。在延长的挡风玻璃下，新设计的仪表板上有一个陷入式的把手，专为前座的乘客准备。圆形的中央控制台上有一个“gamma”无线电系统，这专门为新甲壳虫设计的，车尾设有天线，车内有六个扬声器。

　　新式的方向盘带有一个圆形的安全气囊。在类似甲壳虫的车型设计中，驾驶者的视野主要集中在一个较大的圆形仪表盘上，包括转速计和油表的显示屏，红色指针，蓝色背景。显示屏的旁边是花束托架，这是对老甲壳虫车型的一个怀旧装置。

　　车型内部还有许多储物空间，甚至还有一个在后视镜中(除55KW和75KW以外的车型中)，车钟、温度显示计中甚至都有储物空间，另外在驾驶者的上方还有一个储物空间。车身中间还安装了水杯托盘，两个在前面，一个在后面，杯架翻转过来可以做烟灰缸用。前后车厢各有一个牙槽，这样乘坐者就可以使用打火机或电子设备。前座的乘客可以尽情享受到大空间的舒适，不仅是身体方面的，头部也分外舒适。四门式的车型后车厢空间也格外宽敞。

　　其实舒适的乘坐环境下隐藏了许多硬件设计和功能性装置。驾驶者和前排乘客的前气囊和侧气囊以及自紧式安全带是大众公司的安全标准也是标准配件。另外尺寸适中、高度可调的前座椅也是标准配件，前座还有方便进入的功能，可以折倒(85KW和TDI车型)，四个头枕也属于标准配置。中央集控锁系统(55KW和75KW车型上的选配件)，加上遥控自动门锁在喧闹的城市里担当了车辆的守卫者。电动车窗和车厢空气的活性炭装置也是有特色的标准配件。55升的油箱和行李箱开关的遥控都安置在驾驶者的车门面板上了。行李箱的空间为209升(座椅靠背放下来可以达到527升)，两边车轮罩之间的距离为1米。新甲壳虫的后座椅和靠背可以分开放下，这使行李箱空间变得非常实用。

　　发动机/变速箱

　　甲壳虫自上市销售以来发动机的机型已有了很大的拓展。最初只有两种发动机可供选择，现在有七种：五种柴油发动机(分别有四缸、五缸和六缸的)及两种四缸TDI发动机。

　　自2001年法兰克福车展以来，现代化的四气门55KW发动机一直是新甲壳虫的基本发动机。这款发动机提供了足够的性能。0～100km/h只需要14.6秒，最高速度可达161km/h。每公里油耗为0.07升。

　　1.6升点燃式发动机功率为75KW，油耗也较低。动力通过一台五速手动变速器或自动变速器来传动。

　　接下来的是2.0升85KW发动机，也可采用自动变速器。

　　新甲壳虫1.8T和V5都是运动性能较强的车型。1.8T采用110KW涡轮发动机，可达到203km/h的最高速度。这两款车型的最显著特征就是其可以自动伸缩的后扰流板，系统可根据你的驾驶速度进行控制。1.8T还可以采用自动变速器。新甲壳虫V5具有强大的潜在性能。这款超紧缩的大众五缸发动机具有2.3升的容量和四阀气缸盖。发动机的输出功率可达125KW，车型最高速度为211km/h。

　　除柴油发动机外，新甲壳虫还采用两种经济型TDI发动机机型。

　　自2001年末开始，新甲壳虫还出现了一台新的TDI发动机，可输出74KW的功率，采用五速手动变速箱。这台高扭矩柴油发动机(240Nm/1800rpm)给新甲壳虫带来了良好的性能，车型最高速度可达178km/h，而且油耗非常低，每公里仅消耗0.051升柴油。

　　悬挂

　　在传统的新甲壳虫外观下隐藏着来自GOLF的高科技。新甲壳虫采用前轮驱动，在许多系统上与GOLF相同，这不仅使新甲壳虫在制造上非常经济，还保证了车型在驾驶安全性、碰撞性能、动力性能、舒适性、油耗及排放方面都达到很高的标准。

　　新甲壳虫的发动机采取横向安装。车前部分采用助力齿条齿轮式转向装置，方向盘的高度及角度都可以调节，麦弗逊柱式悬挂及双臂式连杆。车后部采用半独立式悬挂系统及螺旋弹簧和独立缓冲器，既保证了安全性又保证了舒适性。前后防摇摆杠在车子快速转动时降低了摇摆的角度，这样车子就可以稳稳地呆在地面上。

　　新甲壳虫制动系统采用通风的前后盘式制动，辅以ABS系统及电子稳定系统(ESP)，让每个车轮尽可能地减少不必要的滑动。轴距标志着驾驶舒适性、内部空间、方向稳定性及安全性等，其长度为2510cm。