福特赛车的历史可以追溯到1901年10月10日。那年秋季，年仅38岁的亨利·福特正在努力建立一个汽车制造公司。在当时，汽车是超出绝大多数人购买能力的奢侈品。福特的愿望是使汽车成为人人都买得起的、廉价而又安全的交通工具。为了筹集资金、提高知名度、建立自己的声誉，赛车便是达到这一目标最好的方法。汽车制造商们都在利用赛车证明自己产品的价值、思想及专业技能。于是福特在奥利弗巴瑟尔、艾德哈夫等人的帮助下建造了名为“赌彩”的赛车，并参加了由底特律驾驶俱乐部赞助和发起的一场比赛。该比赛在当时被认为是美国国内规模最大的一场比赛。参赛的选手来自不同地区，包括来自克利夫兰的亚历山大温顿。温顿是成功的汽车制造商，也是当时美国著名的赛车手。当时的赛车一般不低于29kW，温顿的赛车有52kW，而福特的赛车只有19kw。相形之下，福特明显处于下风。但是这一点并没有动摇福特实现自己愿望的信心。相信只要有效率，就可能以小胜大。在这场比赛中，福特以平均45英里／小时的车速跑完全程，并获得冠军。奖金为1000美元和一个玻璃雕花调酒碗。更为重要的是，那场比赛的意外胜利同时也吸引了几位投资人的注意。在他们的帮助下，福特实现了自己的愿望——建立了一家汽车公司，之后于1903年6月福特汽车公司成立。

　　在那场比赛中，福特的优势是拥有技术更为先进的点火系统。1901年发动机的不稳定放电和电机不洁经常导致熄火，这是当时普遍存在的点火问题。为了解决这一问题，福特车队委托当地一名牙医制作了一个陶瓷罩，使赛车的点火线圈绝缘。这一设计提供了更热、更稳定的点火，使得发动机能够更好、更持久地运行。

　　这场比赛改变了整个世界，不仅将福特自己对低成本汽车的信念付诸实施，而且建造了真正使全世界在车轮上转动的汽车。

　　1901年10月10日

　　亨利·福特参加在密执安州Grosse Pointe底特律驾驶俱乐部的一英里椭圆形赛道上举办的比赛，击败了当时最著名的一位汽车制造商和赛车手亚历山大·温顿。福特获胜的消息不肠而走，为福特作为汽车制造商的声誉和形象的树立起了很大的作用。

　　1902年10月25日

　　亨利·福特和汤姆·库柏在1902年的春季和夏季生产了“999”赛车，巴尼·欧菲德(Bamey Old field)驾驶这辆赛车首次参加了在底特律驾驶俱乐部的椭圆形赛道上举办的“制造商挑战杯”大赛。亚力山大·温顿这次又是主要的挑战者之一，但欧菲德不费吹灰之力便取得了胜利，同时还创下了1项5英里比赛的纪录。当时福特正和投资人亚历山大·麦考森筹建福特汽车公司。1903年6月16日福特汽车公司正式成立。这辆“999”赛车和它的姐妹车“箭”(Arrow，也叫“红魔”)，成为与福特的名字相关联的最著名的赛车，直到过了半个多世纪GT40问世后，情况才有了变化。

　　1908年10月1日

　　福特汽车公司推出T型车，它很快成为不可或缺的入门级赛车——成为有史以来最多产的一款赛车。T型车推出后不久，市面上就开始出售用来提高性能的附配件。此后20多年，众多的美国人以最基本的T型车为基础，尽自己的财力所及进行改装，由此而步入赛车世界。甚至在第一次世界大战之前，市面上就供应顶置气门与顶置凸轮轴的改型缸盖。以后又有了底盘降低套件、车轮盖、单座赛车车身、以及形形色色的其它高性能附配件。

　　1932年3月9日

　　福特制造出第一辆V8汽车，与25年前的T型车一样，福特“平头”V8是亨利·福特在工业界取得的又一项巨大的成功。与福特T型车一样，平头V8很快成了全美国入门级赛车手的宠儿。在30年代和40年代，平头V8成为美国东南部改装赛车的支柱，是加州干湖上兴起的“热杆”赛车的主打发动机。

　　采用平头V8做动力的福特汽车还取得了1936、1938年蒙特卡洛拉力赛冠军。

　　1955年9月5日

　　在达林顿举行的南方500美国NASCAR改装赛车大奖赛是福特首次以厂家名义参加的此类赛事。车手为CurtisTurner和Joe Weatherly，虽然两人在延长期阶段都曾领先，但都没有坚持到终点。不过这仍是一个转折点，在接连7年211次比赛中，福特只获胜1次。这是福特从事的第一次重大的比赛活动，内容涉及技术开发、促销和经销商宣传等。成绩是1956年1年内14次获胜(加上水星的5次)，并首次获得NASCAR全国汽车制造厂锦标赛冠军。此后14年中，福特在这一赛事上9次取得冠军。

　　1965年5月31日

　　吉姆·克拉克(Jim Clark)驾驶一辆莲花赛车用福特4凸轮V8发动机做动力在印地安那波利斯500汽车赛中获得冠军。这是福特在这一极富传奇色彩的比赛中首次获胜，是在丹·格尼(Dan Gurney)和科林·查普曼(Colin Chapman)率领下历经3年的努力取得的成果。福特从改装汽车比赛中请来伍德兄弟助阵，为克拉克增添了缩短检修时间的优势。这次获胜也是后置发动机底盘在具有历史意义的Brickyad赛场的第一次胜利，是改变汽车锦标赛技术面貌的后置发动机革命的最后一战。

　　1966年6月18—19日

　　Bruce Mclaren和Chris Amon驾驶一部福特GT40马克二世在勒芒24小时汽车赛中获胜。这是福特GT40直4发动机在勒芒赛场上的首次胜利。这场胜利使GT40成为赛车史上的百年传奇。

　　1967年6月4日

　　2次世界冠军得主吉姆·克拉克驾驶一部莲花49型赛车在荷兰zandvoort大奖赛中赢得赛车生涯中的第21次胜利。他的赛车采用福特—考斯沃兹DFV V8发动机做动力，这是这款新发动机参加的首次比赛。此后这款发动机参加了一系列比赛，连连获胜，囊括了154次大奖赛、12次车手锦标赛的冠军。在2001年，福特成为有史以来在F1赛场上获胜次数最多的发动机生产厂家。

　　1976年6月27日

　　Al Unser采用帕内里底盘配考斯沃兹DFX发动机赢得了Pocono500汽车锦标赛冠军。这是福特DFV一级方程式发动机的涡轮增压甲醇燃料型所获的第一个胜利。此后DFX发动机在汽车锦标赛上称霸10年，共赢得153次比赛，接连11次获得车手锦标赛冠军。

　　1981年6月14日

　　1980年9月福特特种汽车业务部成立后的第一季赛季。这一新项目需要尽早取得成绩来证实项目的可信度。克劳斯·路德维格(Klaus Ludwig)驾驶一部涡轮增压Miller型野马，6月在明尼苏达州的Brainerd、7月在加利福尼亚的Sears Point接连夺冠。福特新的赛车项目在头一个赛季就取得了不俗的战绩。

　　1985年9月1日

　　比尔·埃略特(Bill Elliott)驾着他的Coors／Melling福特雷鸟在达林顿的南方500汽车赛上获胜。它是一颗火花，在随后的岁月中将越来越多的队伍引到福特的旗下。并引导福特在1992年赢得NASCAR汽车制造厂锦标赛冠军——这是福特自1969年以来在此赛事上的头一次夺冠。

　　1997年7月30日

　　福特推出其最畅销汽车——特使的赛车版，参加1998年以后的NASCAR温斯顿杯系列赛的角逐。由于采用了最新的技术与开发程序，这款赛车在不到1年的时间内完成了从设计到建造。它替代了当时公司最成功的温斯顿杯参赛车——雷鸟。由于参赛的特使是第一部用四门轿车改装的赛车，也使NASCAR的方向为之发生了重大的变化。特使几乎是一出场便获得了成功。在最初的3年里，特使获胜41次，其中包括福特分部在系列赛中所取得的第500场胜利，使福特夺得1999和2000年的NASCAR汽车制造商锦标赛冠军。