前不久举行的日内瓦车展，留下的烟火味，依然使人感受到汽车产品国际竞争之壮美及惨烈。概括起来那就是：万物竞争，适者生存。

　　非毕业产品，就是国际贸易中“非适者”，或者有微薄程度的“适应”，但却跌跌撞撞。学者的话，也就是行话，对非毕业产品有准确的描述，即指国际贸易中缺乏竞争力的产品。这是阿根廷经济学家的创造，后被世界贸易组织广泛接受。

　　“普惠制”就是在这一理念下得到修正和完善，发达国家对发展中国家缺乏竞争力的产品即非毕业产品采取“普惠制”待遇，而对其具备竞争力的产品即毕业产品采取限制进口措施。如中国的打火机、纺织品等在欧盟和美国都受到一定限制措施的待遇，因为，它们有强大的国际竞争力。相反，中国汽车如桑塔纳等，在欧盟被纳入“非毕业产品”目录下，享受的几乎是零关税待遇，可市场反应微弱得让人不见涟漪；这样说，还算是客气的评价。所以，“普惠制”的本质，其实不是宣扬自由贸易，而是培育有竞争力产品的贸易。如此，日内瓦车展硝烟的壮美和惨烈就十分让人推崇。

　　让人眼睛一亮的是，日内瓦车展上有一款中国汽车，那就是“标致307”(虽然其本质是法国血统)，这表明，中国汽车敢于在高手如林的搏击中亮相。而这个亮相，甚或可以说，是中国汽车在国际贸易中打造竞争力的宣言书。但中国汽车要从非毕业产品过渡到毕业产品，显然需要一个十分漫长的过程。

　　这个还缺乏足够实力作为支撑的宣言书背后，却有国内300多名媒体人士赴会声援，而其背后还有成千上万希望中国汽车强大起来的拥护者。这种情形，的确酷似中国足球。拥护者们虽屡屡失望，但却屡屡抱有无限的期望。厚望中国汽车也出现个“罗纳尔多”，或者“亨利”什么的英雄。

　　中国汽车人，正是在这样一个理念支撑下，开始了迈向世界的步伐。首先是奇瑞汽车打开了伊朗市场，并逐步向中东地区和非洲渗透。而上海帕萨特在东南亚地区赢得了广泛的声誉，令长期称霸这一地区市场的印度TATA汽车备感好景难在。其他一些中国厂家的产品也开始陆续小批量走向世界。尽管这一过程极其艰难，但坚冰已经打破。

　　最近，上海大众总经理陈志鑫在昆明表示：永不放弃桑塔纳品牌。听后，让人怦然心动。要说汽车本身，这款车在一些有消费实力的消费者看来，应该进汽车博物馆了。但中国公民现实的消费水平，说明这款车还有强大的生命力，多年来，其销售业绩就是最好的注释。桑塔纳的计划，就是在国内市场充分“充电”，然后发生质变，用中国的知识产权把这款车送到世界的各个角落。这才是上海大众的长期战略，也是在这个意义上的“永不放弃”。

　　法拉利、宾利手工敲打出的车，在国际竞争中成为绝响。他们的经验，正在鼓舞中国汽车人。现在，作为非毕业产品的中国汽车，发达国家采取了“俯瞰”的方式，让有责任感、使命感和荣誉感的中国汽车人如芒刺在背。

　　我们要做的，就是尽心潜力，通过国内市场的武装和洗礼，给汽车业充电，最终，让有自主品牌的中国汽车在国际贸易中具有强大的竞争力。用一句经典的话来讲，就是：我们失去的只是锁链；我们要得到的将是整个世界。