汽车频繁降价越降幅度越大

　　市场表现1：厂家降经销商也降厂家不降经销商也降

　　厂家不让降经销商偷着降也得降

　　市场表现2：越降消费者越不买越不买厂商越得降

　　明知道降价会促进持币待购可不得不降

　　其实，汽车降价的大戏早已上演得不亦乐乎了，先是借W TO对中国汽车业的冲击借坡下驴地降了一轮，让消费者狠念了一把入世的好，却没顾得去想那只是早就该降的车价稍稍回归了一下而已；夏利车几乎一降到底的作法一举打破了中国汽车的价格神话，中国汽车的价格开始逐渐进入接近真实的时代。

　　随着中国的汽车厂家越来越多，汽车产量越来越大，汽车由卖方市场向买方市场转变，汽车市场的竞争越来越激烈。

　　今年的汽车市场，价格波动之繁，涉及产品之多，降价幅度之大，让人眼花缭乱。今年前三个月，赛欧、嘉年华、吉利、夏利、哈飞赛马、长城、福莱尔、高尔夫、大切诺基、普桑、蒙迪欧、富康、索纳塔、派力奥、周末风等十几种车型纷纷降价；4月，东南菱帅降价1万元左右，首次跌破了10万元；4月4日起，刚刚上市1个月的04款新蓝鸟加入降价行列中，全线降价1万-2万元；4月5日，新中华超值版2.0L降价2万元，现售价仅13.6万元，创出了2.0排量国产轿车价格的最低纪录；东风雪铁龙的赛纳推出让利8000元的促销活动，爱丽舍16V系列轿车最高下调幅度达到了1.5万元；而高尔夫、JEEP4000、索纳塔也都降了上万元乃至2万元以上。

　　中国人民银行发布的统计报告表明，今年2月份汽车价格较上月下降0.8%，较上年同期下降5.1%，其中轿车价格较上月下降0.8%，较上年同期下降9.5%。

　　可是，如此繁多的降价举动换来的却是消费者进一步的持币待购，道理很简单，厂家心里也很清楚，那就是：厂家频频降价会使消费者对低价的期望值越来越大，实际上阻挡了消费者的购买行为。

　　其实，厂家的行为也是不得已而为之。去年大热特热的汽车市场使厂家纷纷增大产能产量，但并不是造多少就能卖多少的实际情况产生了大量的库存车。库存车占用了大量的流动资金，影响了经销商没有进新货能力，同时也影响了厂家对新产品的推广销售。为了降低库存压力，经销商只好采取压价促销的手段，导致市场价格混乱，厂家难以控制，不得不采用降价手段规范市场，统一价格。另外，厂家在推出04款新车的同时对老车型进行了降价，在巨大的市场压力之下，有些企业甚至干脆对新产品直接降价。

　　新车不断推出想像空间加大

　　市场表现1：厂家新车越推越猛没新车改款车也当新车推

　　车可能不够新但新车旧车价格都新

　　市场表现2：消费者对新车寄予厚望越等越多越等越便宜

　　越等越愿意等、越想等

　　如果把仅变动一些配置就算做一款新车的话，据了解，2003年，中国轿车企业共推出43款新轿车，新车数量仅与美国市场相差10余款。当然，美国市场是把动了“大手术”的车和全新的车才算做新车。目前，国内的媒体还是在依照我们中国汽车厂家的新车标准纷纷对新车进行量的估算，2004年，大约有50款左右的新乘用车上市。这个数字依然是直逼美国今年60～65款的新车数量。

　　今年各厂家推新车的频率可以用“接力赛”来形容，新年伊始：1月1日，东风悦达起亚04款千里马亮相；1月3日，上海华普M203轿车浮出水面；1月5日，上海通用汽车推出赛欧04新款系列；1月6日，东风雪铁龙04款富康正式投放市场，仅仅一周的时间已经有4款新车推出，车市显得“新款”味儿十足，因为不难看出，这4款车型中有3款都是“04款”轿车。今年车市的流行词汇之一“04款”，是经过去年激烈价格战后汽车厂商的一招儿杀手锏———通过产品升级换代来吸引消费者的眼球，配置增加不少但价格保持不变，避免直接降价的尴尬。但是，从市场反应来看，不降价只是厂家的一厢情愿，价格还要市场说了算。

　　仅随其后，丰田花冠、04款捷达、桑塔纳3000、毕加索自动挡、宝马318、标致307、东风本田CR-V等等车型都先后推出。

　　现在还只是5月的开始，离上半年结束也还要一个多月，2004年尚有6个多月的时间来充实消费者的想像空间，蜂拥而出的新车和新价，使消费者蛮可以喝着茶静静地看风景、等变化。

　　选择持币待购看新车等降价

　　市场表现1：消费者越看越晕隔几天不看就漏看

　　谁也说不准何时是最佳时机

　　市场表现2：买了车很快就出新款今天买可能明天就降价

　　买汽车越来越不保值

　　在车市碰见的一位“准汽车消费者”对我说：“我有好几个月了，几乎每周都来汽车市场看看，我是越看越晕，车型越来越多，经销商每家的价格还多少有些不同，刚看好一款车还没下决心买，下次来说不定就又出新款了，价格也变得快，而且不像以前几百、几千地变，现在是动不动就上万地变，我还真不敢也不想着急买了。”

　　也有想得开的消费者，看几次就定好方向买了车，他们的理论是先用为快，等降价等新款是一条漫无止境的路，一直等可能永远也不会有结果，但先决条件是他们对金钱的不在乎。

　　据说年初，经销吉利汽车的江苏联润车业在媒体上打出一则广告，“现在买车至春节后XX日如果降价，一律返还差价。”据说当时销售的车，春节前未降价，春节后很长一段时间也未曾降价。据说该店在打出这则广告后确实给当时要买车的消费者吃了一颗“定心丸”。据说春节前他们确实是卖掉了许多车。但这只是据说，因为没见有其他经销商仿效，更不见哪个厂家推广这样的做法。

　　曾有消费者在买车后对降价表示不满，认为这样是损害消费者的利益，其实，任何商品都有降价和涨价的可能，正是汽车价格多少年不变的历史被打破，才使许多人开上了私家车，这难道不是降价的功劳？关键是消费者在买车前就该搞清楚汽车是一种什么样的产品。别只关注价格，选择厂家，选择品牌，选择服务，才能开上舒心的车。

　　汽车是一种什么样的产品呢？那就是：从买到手的第一天就称为二手车，就开始贬值，越用越贬值，升值的可能在零附近，这是人所共知的常识。在价格频繁变动的今天的中国汽车市场尤为如此。

　　没有人能为汽车保值。(本报记者王一民)