虽然《缺陷汽车产品召回管理规定》已经正式颁布并将于今年10月1日起开始实施，但汽车召回在中国还属于新鲜事物，部分消费者和媒体将召回误解为车辆质量不过关，国内汽车厂商更是将召回视为洪水猛兽。

　　是免费维修不是“召回”

　　4月29日，新华社报道德国大众宣布在全球“召回”87万辆帕萨特B5和奥迪A4、A6、A8轿车，原因是前车轴的前桥支撑臂防尘套出现安全隐患，长时间使用有可能使这些保护套严重磨损而导致尘土进入机械结构，影响汽车高速行驶中的转向性能。

　　这也是大众汽车因车辆前桥支撑臂防尘套设计缺陷在3年内进行的第二次召回行动。2001年，德国大众曾因相同原因在全球召回30万辆1999年生产的帕萨特轿车。

　　不过，大众中国相关负责人表示，大众只是对相关车辆进行免费检测，而非召回(recall)；而且此次免费检测在中国市场仅涉及极少量进口奥迪车型，大众中国方面正在对具体数量进行评估。

　　早在2003年1月，大众就因为1.8T发动机点火线圈故障而发表公开声明向用户致歉，并向所有故障车辆提供免费维修服务。虽然执行程序与“召回”并无区别，但大众方面以“故障对行车安全没有威胁”为由拒绝承认这是一次召回行动。

　　据一位不愿透露姓名的大众经销商透露，大众以免费维修的方式息事宁人，而不愿启动召回程序的主要原因就是“召回”一词在中国的巨大杀伤力可能会对大众品牌形象和整车销售带来消极影响。

　　制度普及还需消费者观念更新

　　虽然《缺陷汽车产品召回管理规定》已经正式颁布并将于今年10月1日起开始实施，但是由于部分消费者和媒体都习惯性地将召回理解为汽车质量不过关，国内汽车生产企业则多将汽车召回视为洪水猛兽而避之不及。看来，召回制度要真正在中国生根，还需要漫长的过程。

　　随着国家相关部门对汽车质量控制的日趋严格，以及汽车电控技术的日益复杂及新车型推出的速度加快，国内汽车厂商将在今后不可避免地直面召回的挑战；而消费者和媒体也应该理解：汽车是一件复杂的机械电子产品，出现故障或隐患是很正常的现象，而召回正是技术实力雄厚、对顾客负责任的汽车厂商对这些故障、隐患的及时补救。