4月27日，一排4辆全新时尚的江铃·凯运轻卡整齐地停放在深圳圣廷苑五星酒店的门前展台上，大红的地毯更衬托出凯运新品的卓约风姿，更吸引着无数路人的目光。这是在深圳隆重举行的江铃轻卡发展之路战略研研讨暨江铃·凯运新品发布会的场景。以下是中汽协市场贸易委员会秘书长的现场发言：

　　一、江铃产品及轻卡市场的发展

　　改革开放之初，我国汽车结构是“缺重少轻无轿”，从“少轻”到去年的生

　　产近70万辆、销售68万辆，均增长25%。经历了几个阶段：

　　1、10万辆---20万辆(1990---1992)3年时间的快速增长。

　　江铃于1991年获得五十铃NHR轻卡的技术转让合同，生产ISUZU(江西五十铃)品牌标识的高档轻卡。

　　2、25万辆---34万辆(1993---1998)6年时间中有5年低于30万辆，徘徊不前。

　　1993年江铃获得五十铃100P、现行TFR/S及五十铃4JB1发动机技术转让合同，中外合资江西五十铃公司成立；1995年通过B股，引入福特汽车公司作为战略投资者；生产4J系列发动机。

　　3、36万辆---39万辆(1999---2001)3年时间市场有较大扩容，原因是中型

　　车降吨位，四轮农用车划入轻卡统计。

　　江铃于2001年推出第2代轻卡---JMC自主品牌的产品，中档轻卡，进入中价位市场，JMC轻卡又衍生出JMC厢货轻卡，成为厢货轻卡的领导者。

　　4、50万辆---68万辆(2002、2003、2004/1季度)2年均高速增长，2004年1季度生产22万辆、销售21.6万辆，分别增长27%、30%。

　　江铃于2004年4月，推出“凯运”新型轻卡，延续中价位标准，攻打中高端轻卡高地。

　　轻卡市场发展的主要因素：

　　1/、小城镇经济的快速发展；

　　2/、严禁“大标小”、严禁超载的严格实施，使中型车向重或轻两头转化；

　　3/、较大批量的农用车升级换代。

　　二、轻卡市场运行特点

　　1、轻卡企业多而散，已加快集中度步伐

　　去年销售上万辆的有13户，今年1季度破万辆的有6家，他们占72%的市

　　场份额。其中北汽福田一马当先，占有1/3的市场；江淮是头黑马，增长91%；原农用车企

　　业山东凯马进入轻卡后，发展势头不可小视，去年全年2.3万辆，今年第1季度就达1万余辆。

　　江铃处于平稳增长态势，保持第4的地位；其余几家为东风、南汽的跃进、云南红塔、auto.sina.com.cn/salon/QINGLING/QINGLING/sub_brand/qing.html" target=_blank class=kwc>庆铃、长城和中兴等。

　　2、1吨级轻卡仍为市场主力

　　1吨级轻卡约为市场总需求的近1/2，1吨级轻卡和皮卡稳步增长，2吨级轻卡和农用车呈现下降趋势，3吨级市场空间有所扩大。

　　3、轻卡替代农用车速度加快

　　农用车和轻卡经过一段时期的互融后，随着农村城镇化的加速，用户对车

　　型的款式、性能、驾驶舒适性和质量的要求进一步提高，转向购置轻卡，以替代农用车。

　　北京福田、山东凯马、成都王牌、云南金马和福建龙马等，都是或先或后从农用车企业转向轻卡行业的。

　　低档轻卡和高档农用车价格基本接近。

　　目前城乡结合部是轻卡企业争夺市场的重要阵地。

　　4、高档轻卡渐成竞争重点

　　据厂家调查，轻卡的消费群体，个人及其家庭34%、个体和私企36%、国有和集体企业22%；轻卡的使用行业，较为集中在商贸服务运输餐饮业。需求较大、价格要低、使用要经济、维修要方便、产品形象要较好。

　　中高端市场不可忽视，该区间相对赢利还较高一些，因而少量有实力的企业将争夺高端轻卡市场。

　　三、政策因素影响

　　1、排放政策

　　2003年1月1日起北京、5月1日起上海，先后实施欧II排放标准；2004

　　年9月1日起广州、深圳等亦将实行欧II标准。

　　2008年的北京奥运、2010年的上海世博会，是全国性的大事，汽车环保达标要求将更严格，对轻卡势必提出更高的要求。

　　企业向高端市场进军，加快新品开发力度、市场投放速度，以提高企业的竞争力。北汽福田奥铃已经取得成功，江淮等也表现出挺进高端市场的强烈愿望，江淮的康铃和骏马、东风的雪山飞狐、哈轻的解放小俊马等。

　　经济型和中低档轻卡的城区保有量将有所下降。

　　2、公路车辆通行收费标准

　　去年10月1日起，执行交通部“关于贯彻《收费公路车辆通行费车型分

　　类》行业标准(JT/T489-2003)有关问题的通知(交公路发2003/151号)”，新标准规定，最低收费档次为2吨。

　　该规定影响到1---2吨级产品向2吨级的核载吨位靠近，企业将加强产品的承载能力，“气制动”和动力转向技术将由选配演化为标配，这将成为一个发展趋势。

　　3、西部大开发

　　目前轻卡市场流向较集中在江、浙、鲁、粤、闽和沪的5省1市，销量的

　　四成在东部沿海地区。为了提高绝对销量，保持或提高市场份额，轻卡企业将抓住西部大开发的机遇，实行产品的梯度转移，加强中低档轻卡对低档车的更新和替代农用车的力度，使西部以及中西部地区成为中低档轻卡市场的新增长点。

　　四、轻卡市场发展预测

　　用“大吨小标”降低使用费用吸引用户的做法将弱化，产品的同质化竞争

　　应减弱：

　　------向较高吨位发展，挺进2吨及其以上吨位，将呈上升态势，例如欧曼先锋、威铃、梦卡；

　　------向舒适性功能提升，除“气制动”和动力转向外，加装空调、倒车雷达、太空座椅，例如江淮、奥铃；

　　------向专用车转化，注重厢式车、自卸车，江铃的厢货皮卡是市场中的一个亮点；

　　------兼顾农用车，市场面会宽一些。

　　今年市场需求：

　　前年1季度销售9.98万辆，占全年的18.4%；去年1季度销售15.94万辆，占全年的23.4%。

　　今年1季度销售21.57万辆，假定从实证出发，取前年和去年1季度比例的平均值即21%推算，则今年轻卡市场销售预计在81万辆，较去年增长18.8%，这是比较保守的预测。

　　目前正在进行的自主品牌讨论，适用轻卡制造。江铃轻卡挂五十铃商标时，每辆车的技术品牌转让费4、5千元，在部件采购上受诸多限制；使用JMC后，拥有自主品牌后，省掉了很大一笔技术品牌转让费，可以自主进行零部件招标选购，降低了JMC的生产成本。自主品牌的创建和生产，是企业和产品竞争力提高的重要标志。