2004年的中国车市忽然丰富起来，除了人们所熟悉的大大小小数十家国有汽车制造厂商外，跨行业厂商、资本市场注入以及民企等各种新生的造车力量也开始纷纷涌入国内汽车市场。

　　宝龙，这个名字即使对不少广东本地消费者而言也比较陌生，然而在其进入民用车市场短短的数月中，它却正以惊人速度扩张发展着，俨然已有华南汽车民企领头羊之势，本报记者近日专访了宝龙上任不久的宝龙集团总裁助理销售公司副总经理张令，与这位在一汽及奇瑞工作多年的国内车界“前辈”就民营汽车企业这个话题展开了一番探讨。

　　广东造车“新力量”宝龙的崛起

　　张总告诉记者，去年8月份他第一次到公司三江基地时，眼前只是三座高大的荒山，然而仅仅过去三个月，这已变成平整宽阔厂房密布的造车基地，而到了年底，宝龙的第一款民用MPV已在这驶出了生产线。这种速度“奇迹”半年内时刻在宝龙上演着：新车上市3个月就卖了1000台，销售收入迅速突破了1个亿，宝龙在全国各地的销售网点及服务站已超过了70家……

　　记者：宝龙在短短半年内发展如此之快的原因何在？

　　张：不少消费者以为宝龙是全新的造车企业，其实不然，宝龙造车的历史已超过十年，并且一直是国内最大的特种车制造厂商之一，由于行业的特殊，宝龙一直十分低调，直到年初正式进入民用车市场才逐渐为越来越多人们所知。这其实也是宝龙MPV增长如此之快的最大原因所在：一方面它拥有一家汽车老厂扎实的技术基础和生产经验，譬如宝龙MPV的底盘，是在防弹车等特种车苛刻产品要求下，经过十年不断改进而成；而另一方面，作为民用车市场的“后来者”，它又拥有新企业的活力和民企的“闯劲”，宝龙的销售核心团队平均年龄不到25岁，他们来自于一汽、奇瑞、华晨金杯等多家国内大车商的精英。

　　记者：宝龙民用车近期的目标是什么？

　　张：我们今年民用车的销售计划是MPV能突破1万辆，争取达到1.5万辆。我们对于今年国内MPV市场容量的预计大约为10万-15万量，因此，我们在年底希望能在国内同类别车市场中占有10%左右的市场份额。至于销售额，我们计划能在年内争取达到15个亿。

　　从长远看，随着我们新基地新生产线的建成以及销售服务网络的发展，我们明年的目标是5万辆，最终产销量将会超过10万辆。

　　记者：从特种车到民用车，最大的改变应该销售渠道和服务网络的改变，宝龙在这方面做得如何？

　　张：的确，特种车一般是政府集团购买、定单生产，而我们现在所面对的却是个体消费者，竞争的市场以及用户们的选择。在1-3月的时间里，我们在全国发展了50家经销商以及70多家服务站，并且在商家形象建设、服务质量提高方面花了大量的心血。在刚刚进入民用车市场时，我们走了一些弯路也借助了一些其它汽车销售公司，但现在已经找准了方向一切走上正轨，目前我们产销量已经完全达到平衡。下一步我们会进一步加大这方面的投入，譬如服务半径争取由现在的400公里，提高到1000公里；经销商及服务站总量争取能达到100-150家。

　　从生产SUV到引入法国平台宝龙的发展与梦想

　　在采访中，张无意中向记者透露出宝龙在年底将会从法国一知名汽车品牌引入全新底盘和平台用于其后续车型中，当记者询问是否会是法国雷诺的平台时，张笑着未置可否。

　　记者：宝龙或者说你作为企业市场负责人，现在所面对的最大问题是什么？

　　张：是产品架构。宝龙现在在民用车这块的产品太单一，只有宝龙MPV单骑打拼，我们的产品质量一直反馈很好，服务网络也建设很快，现在唯一缺的就是“子弹”。宝龙现在正在不断加大研发的投入，新车型的产品线也正在成型，这个问题很快将会解决。

　　记者：听说宝龙不久会有SUV上市，请介绍一下这车型，以及宝龙今后的产品计划？

　　张：我们在6、7月份将会推出MPV车型的无级变速版本并增加气囊配置。随后便是SUV的推行计划。宝龙SUV的价格将定位在低端的消费市场，并保持宝龙的一直以来的两个优势，其一是优秀的品质，成熟可靠的特种车底盘优势，其一是高性价比。

　　此外，我还将推出一款面向中高端市场的家庭休旅“房车”，这在汽车发达国家很流行，在国内是一种全新概念。在年底，我们将引入法国一知名汽车品牌的平台和底盘，让宝龙车在同类竞争车型中占据技术优势。

　　记者：民用车市场很宽，MPV更是边缘车型，宝龙是否有明显的市场定位？

　　张：对于资金有限的民企而言，最怕走的是弯路，宝龙每一款新车研发之前都会反复研究市场。以MPV为例，我们近期的市场定位是中档MPV和中小企业群体，这是目前国内MPV及相关车型中增长最快的一块细分市场，我们估计的增幅会达40-50%。将来随着私人MPV的普及以及家庭购买第二车的比例增加，个人购车在MPV销量中的比例可能会不断增加，届时我们也将会对产品定位有所调整。

　　关于民企话题的一点延伸

　　记者：不单是宝龙，这一两年来，众多大大小小民营造车企业发展都很迅猛，是不是现在民营企业的发展环境比以前好了很多？

　　张：的确。其一，现在很多民营企业都得到了地方政府的重视和支持，以宝龙来说，广东省及广州市给予了众多支持和优惠，省委市委领导也十分关注宝龙发展。现在很多民营汽车企业都是当地的利税大户。事实上，由于国内几大汽车企业的外资免减政策以及跨地域生产合作，其地税额并不会比民营企业高多少，当年，奇瑞车型为了上产品目录，大费了一番周折，如果是现在应该就会顺利很多；其二，对于民营企业最关键的是资金，当年李书福创建吉利时拿着的是区区几百万资本和一大堆借条，然而现在许多新民营企业面对的是各种资本的抢着投入，汽车这两年成为了国内最大的投资热点，也成为资本运营者眼中的焦点。

　　作者:本报记者马萌