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全国汽车场地越野锦标赛场地障碍简介

http://www.sina.com.cn  2004年05月10日 14:17  新浪汽车

  马蹄坑

  左右错位设置,前后左右各坑之间距1米左右,深度30公分以下,主要目的是测试车辆悬挂及平衡性,以及测试驾驶员对不平衡道路的掌控能力,调整方向和控制车速的技巧。在这个障碍中,车轮大有优势,轮胎跳动空间越大越容易通过,要平稳通过,速度太快而忽略共振将严重损坏车辆。

  排骨路

  是规则排列的条形坑障,40公分长,两米宽,30公分深,主要考验车手对车辆速度、油门的控制技巧,参赛车辆要适应障碍中悬挂的压缩伸张频率,车轮弹起来要收油,落下后加油,油门是点加方式,不是恒定加油,要找到共振点,跳着走,迎合地面起伏,寻找一种通过节奏。

  驼峰

  连续起伏的高坡,在自然界中均存在。驼峰之间可能出现错位或高低不均,原则上是匀速通过,稳上慢下,是通过大扭距爬上斜坡,不是冲上去。不要突然加速或者减速,否则容易发生侧滑或翻滚。自己选择适当的分动箱档位和变速箱档位,在峰顶稍微减速,不要换档,仔细观察后下滑,车到达谷底后再加油。

  侧坡

  一般越野车辆在静态可以顺利通过25度的坡,有速度时候可以通过更大的坡度。通过侧坡要注意匀速进入,抢高位,如果车尾向低处侧滑,就向低位调整方向,不要向高处调整,容易翻车。

  泥坑

  俗话说:快走沙子慢走水,对于泥坑的要领是:稳走泥。深泥对车辆前部产生阻力,对四轮则减少阻力。通过要领是:事先选好档位,油门要稳,匀速,顺前车的车辙走,以减少阻力。在泥中可能会产生蛇行,是正常的。

  V形坑

  自然界可能会出现,比如水渠等各种自然沟。赛场上的V形坑通常是木质,由于形状特殊,车轮容易向左右侧滑。通过时要保持左右平衡,如果水平有变化,向哪里斜,就向哪里打方向,调平后回轮,要很轻,保持住水平状态,要有一定速度,保持轮胎摩擦力,不要低于5公里时速,快了会容易侧翻。注意不要在中途换档。

  深水坑

  测试车辆涉水深度,一般北京吉普可以通过50公分的深水,通过改装可以达到80公分。改装主要是装高位进气管,连接部位要密封。通过要慢,太快的话水头会被抬升,对车辆不利。密封太好的车辆也许会造成漂浮,失去抓地力,要注意。水中不要换档位。不要担心后排气管进水,因为排气压力比水压大。一旦熄灭不要启动,否则会造成车辆严重损害。

  单边

  主要测试车手驾驶车辆对直线的判断。是自然界中经常出现的一种的障碍。车手要克服心理上的恐惧,高度集中注意力,对方向进行精确控制,不要太快和太慢,不要乱动方向。

  倒车坑

  主要考验车手在局促空间内对于车辆和障碍的判断及精确控车能力。原则是欲右行贴左,欲左行贴右。

  双边

  和单边略有不同。由于各类车辆轮距不同,双边的一侧单木,一侧是双木。上双边后可以微调整,但要原地停车再调整,不要在行进中调整。也可以由领航员引导,但是会失去时间。气压大的轮胎接触面会非常小,所以最好降低轮胎的压力,增大接触面和摩擦力。

  急转弯道

  根据车辆情况,驾驶习惯、速度、车辆大小,只要有停顿,速度不要太快,要匀速,要考虑好下一个弯道。

  炸弹坑

  深坑,1-1.5米,直径4-5米。车辆通过时要缓下,前轮接触坑底后要加油冲上去,前轮出坑的时候可能会抬离地面很高,但没有危险。

  小跳台

  越野车重心由于比较靠前,高速跳起后车头容易坠地并引起前轴及悬挂损坏。建议用中低速通过,不要跳得太高,否则会影响速度。在空中方向要正,不要加油,否则落地后可能会影响传动轴。

  沙路

  速度尽可能快,中途不要换档。恒定油门和速度会保持最好的摩擦力。

  碎石路

  要用一侧的轮胎压石头,不要从中间跨越,否则差速器及发动机油底容易被损坏。对于尖石头要用轮胎下缘,不要用两侧。不要让两轮之间。

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