自“五一”以来，四川主要交通要道的收费点已不见了往常川流不息的满载货车的踪迹。据记者调查了解，成都众多物流公司纷纷停车歇业，而卖卡车的商家们假期过得也不舒坦，物流界和卡车界都在忐忑不安地等待，时刻关注着直接影响卡车销售命脉的新动向。

　　以往的罚款让人们越罚越超的恶习难以改变。《道路交通安全法》下狠力根治超载的决心和行动都表现了出来，可业界都在议论纷纷，到底《道路交通安全法》将带给四川卡车怎样的根本变化？

　　“五一”以来，成都的物流企业已经集体涨价，原先从成都到泸州单程运费是1500元的，现在已经涨价到了5000元。一位业内人士这样告诉记者：“要想不超载又得赚钱，运费起码要涨五倍！”

　　实际上《道路交通安全法》有着严肃的权威性，并不像以往的整治。物流企业仍然抱着超载的想法显然行不通。实际上成都部分企业也有了新的发展想法。一位物流企业老总告诉记者：“只要大家都不超载了，我们自然会有别的办法能赚到钱。除了涨价以外，还可以购买更好的卡车，维护花费少了，速度提上去了，可靠性高了，没罚款了，我相信这也一样有利润。”

　　不能超载了，用户需要什么样的卡车？

　　商家们纷纷预测，以前在四川卖得最好的双桥大马力的载货车在“治超”以后肯定不好卖了。双桥车在“超载时代”拥有承载大、马力大，小吨位的优势，是典型的大吨小标车型。可在“治超”以后，自身重，吨位小，油耗也多，卖得也更贵，这些“超载时代”的优势都变成了市场劣势。

　　专家分析，《道路交通安全法》的实施是“超载时代”和“效率时代”的分水岭。卡车用户的购买取向开始向大吨位变化。在新《道路交通安全法》的大环境下，高效高质的卡车肯定会更受欢迎。“超载”卡车最终将不敌“效率”卡车。

　　到底《道路交通安全法》将怎样影响卡车的销量？业内人士预测：“如果《道路交通安全法》能够让大家都不超载了，最终肯定会促进卡车的销量。”他认为最简单的算法就是以前一辆卡车要拉四十吨货的话，现在不让超载就只能拉十多吨。如果有同样的货运需求就必须让车子跑更多趟或者用更多的车。本来就扩展迅速的卡车市场必将因为《道路交通安全法》对超载的规范变得更加活跃。

　　记者游佳