初夏五月的北京，莺飞草长。我早已按捺不住不甘寂寞的性情，与朋友开着2.5L柴油特拉卡直奔草原深处。

　　5月1日：第一站，克什克腾

　　很久以前就听说内蒙古的克什克腾是个汇集美丽的地方，却总没有机会亲自跑一趟。在这个枝繁叶茂、桃红柳绿的好时节里，赶上五一长假开始的早晨就出发了，我的好心情由此开始。

　　在拥挤的北京市区行驶时，走走停停的路况让特拉卡低转速下扭矩输出大的特点得到了充分体现。与汽油机相比，油门反映稍稍有点慢，半拍后动力会突然涌现，这是由柴油燃烧的特点决定的。当通过路面接缝时，车身振荡几乎被悬挂系统全部吸收，坐在车内几乎没有什么感觉。尤其车内的隔音表现颇具水准，风噪、胎噪都很小。

　　从北京出发后用了不到3个小时就把承德甩在了身后。从承德到围场大约有147公里，是刚刚建成不久的高等级公路。如果不限速，特拉卡可以蛮跑上一百三四十的；即使慢慢地开，也只用了不到2个小时。

　　从围场去克什克腾旗有两条路：向东北方向经过赤峰，走306国道到克什克腾旗。这段路况良好，甚至奥拓之类的小车都可以通过，只是景色一般，而且要多绕近100公里。另一条是从围场一直向北，穿过机械林场、红山军马场、乌兰布统，是一条景致优美的线路。只是有150公里的机耕道，好在坐骑是2.5L的柴油特拉卡，可以一路上享尽塞外春天的美景，于是毫不犹豫地选择了后者。

　　进入木兰围场林区以后，全是颠簸的砂石路面了，路面起伏很大，而柴油特拉卡低转速扭矩充沛的特点在爬坡时表现得相当出色。以二挡上山，转速在1500至3000转之间时，扭矩输出都能维持在200牛/米以上，一路上特拉卡毫无体力欠缺的状况。

　　过了机械林场场部，向界河方向直行，如果走新路，那么就直接到克什克腾旗了。即使驻足留恋红山军马场的美景，凭吊乌兰布统古战场的英灵，在安北将军佟国纲的墓前冥想那金戈铁马，4个小时也到了。

　　5月2日：第二站，阿斯哈图

　　从克什克腾旗走303国道，向东北方行驶30公里就是热水汤。克什克腾旗地处古火山群遗迹上，这里的地热资源非常丰富，热水汤在赤峰地区是远近闻名的。相传康熙皇帝平定准噶尔叛乱时曾驻兵在此，经常在温泉沐浴；1929年班禅九世活佛在克什克腾庆宁寺讲经时也曾在此沐浴。从克什克腾旗向西走303国道，大约50公里后有一个Y字形路口，向北75公里就是阿斯哈图国家地质公园。阿斯哈图位于大兴安岭最高峰黄岗峰北，占地5平方公里。

　　我们赶到阿斯哈图已经是中午了，上山的路是我们几天来经历的最为险峻的一段，再加上天气开始变得阴霾，不多久滂沱的大雨让塞外的风变成了无情的鞭，打在车身上“乓乓”作响，也许这雨水是告别了冬季的唯一证明，却为我们的行路造成了很大的阻碍，但是特拉卡豪不辜负我们的驾驭与攀高的激情，愈战愈勇，让我们顺利到达公园门口。不知道为什么，阿斯哈图国家地质公园的大门紧锁，这成了我们进园的最大难题，好在倚仗着特拉卡出色的越野能力，在找了很久后，终于在一个不起眼的山坡上找到了一个围墙的破口，开了进去。

　　天公实在不作美。上山不到1公里，大雨变成了鹅毛般的雪花，顿时天地间一片浑噩！景色越来越神奇，可是路面也逐渐变得十分湿滑，驱动模式自然就换到了四驱4H模式。与全时四驱的3.5升汽油机特拉卡不同，2.5升柴油特拉卡采用电子控制分时四驱系统，提供2H、4H、4L三种模式。只要车速不超过100公里/小时，无需停车，只要在空挡位置上轻轻一转，就可以在两驱2H和四驱4H间自动切换。当切换至四驱4H模式时，车辆就保持在全时四轮驱动的状态。在风雪中驾车上山，虽然风险更大，但也更加刺激。不一会儿，山顶的奇景就呈现在眼前：真是奇石如林啊！山上所有的景点都掩映在雾里、雪里，怪石显得更怪了，白桦也更白了……

　　5月3日：第三站，从达里湖到宝昌

　　从阿斯哈图到达里湖的路上，古火山星罗棋布，遍地都是多孔的火山石。我们在一个蒙古人祭祀的火山边休息，不经意间拾到几枚古钱，早自康熙，新至光绪，竟是乾隆年代的钱最为精致！

　　沿着达里湖边的土路，行驶65公里就可直奔灰腾河，然后上207国道，这是最近的选择。因为有了特拉卡，我们可以不介意路的好坏，勇往直前。

　　207国道去太仆寺旗(即宝昌)，全是柏油路，路况很好。不知不觉中我们就开到了120公里／小时，或许坐在特拉卡里太舒适了，一路上精力旺盛的副驾这时却睡着了……

　　5月4日：回家

　　从宝昌向东到沽源约90公里，大概是回家心切，我们开着特拉卡以90公里/小时的时速在砂石路面上狂奔。沽源回北京有两条路，穿过大滩走丰宁，然后从怀柔进北京比较近，只有287公里，而且景色优美，但是走腻了。于是选择了走赤城，更何况路上还有温泉吸引着我！

　　从赤城沿着那曾经的战备公路过雕鄂、独石口就进了北京延庆。一路上青山绿水，已是初夏的景致了。途经延庆山区时，有一段近10公里的S形连续山路，上下起伏很大。好在特拉卡的制动效果非常出色，刹车很轻，稍微触到踏板就开始有减速感，用力踩下制动踏板时，减速仍是平稳而迅速。一路上速度控制在70公里以下，只需轻点刹车踏板即可，脚部一点都不酸，也没有出现明显的热刹车衰减。

　　在这个美丽的季节里，我们开着特拉卡不仅尽情领略了初夏的美，更经历了冬日的酷，一切是那样地令人留连。要是没有特拉卡，也许这一切就没有那么顺利了。在这次旅行中，特拉卡行程共约1800公里，越野路面和高速120KM/小时以上的行驶状况下，百公里综合油耗为11升左右，标定公路的百公里综合油耗为9升左右。