日前，韩国株式会社万都代表理事兼CEO吴尚洙来到北京。他在接受本报记者的独家专访时说，要提高汽车的自主开发能力，必须掌握关键技术。

　　“要在中国建10家工厂，

　　销售额达10亿美元”

　　除了今年竣工投产的与哈飞合资的万都(哈尔滨)工厂外，万都于2002年7月，在江苏省苏州市投资550万美元，100%控股设立了“万都(苏州)汽车底盘系统有限公司”。去年1月，万都在北京投资600万美元，独资设立了“万都(北京)汽车底盘系统有限公司”。这样，万都目前在中国已经有3家公司。他们是否还有更远的战略布局？

　　“我们正加快在中国的投资战略步伐。”吴尚洙说。

　　他说，虽然目前在中国已经有3家公司，但北京工厂和苏州工厂都属于租赁的形式。从今年下半年起，万都要建设自己的工厂，并使产品的国产化率超过50%以上，就是说要在中国国内采购50%以上的配件。为了国产化，他们正在考察国内的一些零部件公司，正在制造设备、建工厂，并寻找协作厂家。

　　“我们在中国有个规划，计划到2010年，在中国建立10家工厂，这些公司的总销售额要达到10亿美元。现在已经有3家工厂了，不久以后还将建立3~4家工厂，到2007年，万都在中国要投资1.6亿美元。我们正在为实现这个目标进行努力。”

　　万都在韩国国内生产的一些零部件的配件，也有一些是从中国采购，由中国出口到韩国。今后，万都的中国工厂大规模投产以后，在价格、质量上都将以韩国的水准为标，要直接出口到韩国去。他们甚至打算5年、10年以后，将在中国生产的配件出口到印度，或者从印度生产配件，出口到中国。

　　“人家不可能给你关键性技术”

　　当记者请吴尚洙根据韩国的汽车工业发展经验，对中国汽车如何发展自己的技术提出一些建议时，这位英语流利、精通东西方文化的老总沉吟了一会儿。

　　“万都从1962年开始生产汽车零部件，已经有40多年。刚开始的时候，我们是从国外公司以技术转让的方式引进技术，学习他们的东西。韩国的整车厂走的基本也是这样一条路。这样做了近20年。”

　　后来，他们决定自己开发一些技术。“那些关键性的技术，除了自己开发，人家是不可能给你的。”他深有感触地说。

　　吴尚洙认为，中国汽车在发展初期，应该跟国外一些先进公司合作，特别是要学习一些技术开发方法。可是对于一些关键性技术，必须从图纸开始，自己下功夫研究，才能达到自主开发的目的。

　　那么，他怎样看待目前的中国汽车市场呢？

　　“中国汽车的生产量，现在已经超过韩国的水平。数量固然重要，但生产的汽车的质量更重要。从这个角度看，中国的整车和零部件自主开发技术的水平还是有点儿距离，需要一段时间才能达到国际水平。欧美国家生产汽车已经有百年的历史，中国汽车工业虽然说起来时间也不短了，但真正发展汽车工业的时间并不算长。所以需要一段时间才能解决这些问题。”

　　万都“搬家”引起业界关注

　　吴尚洙此次来中国，与万都以前在国内的风格一致，仍保持了低调。但近一年来，万都在业界的行动却并不低调。这家生产制动系统、悬架系统、转向系统及底盘模块的韩国企业，突然一反前些年的经营风格，变得引人注目起来。

　　在汽车界，万都公司素有“韩国德尔福”之称，是韩国最大的汽车零部件公司，并且是韩国汽车业进入中国较早的公司。但多年来，万都在中国一直都保持低调，甚至一些汽车业人士都不甚了解这家公司。而最近，这种情况开始发生变化。

　　今年1月，万都“黑河冬季试车场”在黑龙江省黑河市瑷珲区正式开业；2月份，“万都(哈尔滨)汽车底盘系统有限公司”工厂举行了投产典礼；而在这之前，“万都北京研究所”成立。万都公司这一系列超常举动，引起了业内人士的高度关注。

　　北京研究所的设立，提升了万都在中国市场的品牌知名度，他们将韩国万都中央研究所原有对中国的技术支持工作，全部转移到万都北京研究所。这样，万都通过设立北京研究所，完成了韩国5家、海外3家的全球性研发中心网络体系。

　　一位业内人士称：“这意味着，万都在中国又建了一个‘家’，表现出万都对中国市场的勃勃雄心。”一家汽车底盘生产企业的老总则忧心忡忡地表示，国内的汽车零部件企业又多了一个强劲的竞争对手。(冯淑娟)